吉利注入换电技术激活力帆科技：睿蓝汽车进军B端与C端市场

2020年，吉利的到来给了当时深陷危机的力帆一枚活硬币。重组后的力帆更名为力帆科技，财务状况以看得见的速度好转，开始重启汽车业务。今年1月24日，由吉利汽车和力帆科技共同出资的瑞蓝汽车正式成立。当初包括瑞兰60S在内的电动换代车型，开启了瑞兰汽车在B端市场的攻势。

在前不久的重庆车展上，瑞蓝汽车董事长兼CEO楼元发表示，瑞蓝汽车背后的两大股东，在港股上市的吉利汽车和在a股上市的力帆科技，都属于上市公司体系。进一步透露，吉利和当地政府在其重组过程中对力帆科技倾注了巨大的心血，吉利也希望通过瑞蓝汽车来重振力帆科技的汽车业务。

值得注意的是，在进军B端市场后，瑞蓝汽车也对C端市场发起了攻势。6月21日，瑞蓝汽车发布全新品牌LOGO，瑞蓝7也同时亮相，向C端群体开启品牌首秀。本次重庆车展，除了瑞蓝7、瑞蓝9、瑞蓝枫叶80博锐之外，两款面向C端用户的车辆也首次亮相。据楼元发介绍，瑞蓝汽车是从B端市场起步的，但布局并不局限于B端，未来C端市场将占主导地位。

高举改电大旗。

作为振兴力帆科技汽车业务的重要儿子，瑞蓝汽车继承了力帆科技早期的雄心壮志。据了解，力帆科技是较早布局以箱换电模式的车企。其电改车型力帆330EV虽然已经停售，但先锋地位还在。

但力帆科技并没有为瑞蓝汽车的布局留下太多“财富”。楼远发透露，重组前，力帆汽车业务已经停滞了一段时间，没有留下核心资产。目前，瑞蓝汽车的电替代技术来自吉利汽车。

据了解，目前瑞蓝汽车打着换电的旗号有两大技术亮点。一个是杂食性技术架构——GBRC水晶架构，涵盖整车技术平台、动力交换及能量补充平台、大数据云平台。另一种是胶囊电池，具有能量密度高、循环寿命长、全时安全的特点。

以上两项技术也催生了很多具有“60秒换电”特性的换电车，包括瑞蓝7、瑞蓝9、瑞蓝枫叶80VPRO等。，并将瑞蓝汽车的思路从B端市场拓展到了C端市场。

b端市场开始以C端市场为主。

最初，瑞蓝汽车针对B端市场推出了瑞蓝枫叶60S和瑞蓝枫叶80v两款产品，目的是以能量补充效率吸引B端用户。据了解，瑞蓝汽车前5个月累计销量达12356辆。可见，在B端市场取得的良好成绩为瑞蓝汽车提供了信心。

这其中，吉利的背景可能功不可没。楼元发透露，网约车平台曹操之行是瑞蓝在B端市场的重要合作伙伴。但也说瑞兰不能完全依靠内系，除了曹操之行。事实上，瑞兰的对外销售额比曹操之行贡献的销售额还要大。

在楼元发看来，B端赛道比较窄，纯粹是B端市场，对于瑞蓝汽车来说并不是一个完整的生态。从产品布局来看，瑞蓝汽车即将进军C端市场。根据官方消息，瑞兰9已经定盲，瑞兰7作为概念车将于明年上半年上市。楼远发指出，在产品方面，瑞蓝汽车将以瑞蓝枫叶80博锐、瑞蓝9、瑞蓝7全面打开私人市场，大力推广60秒快速换电。

每一个踩着潮流节点去换电的人，都在想着“交朋友”

从趋势上看，换电模式已经踩在了时代的节点上。一方面，换电模式得到了国家的支持，利好政策频出。另一方面，充电慢、充电难、车价高是当前消费者的三大痛点，车电分离的换电模式正好解决了这三大痛点。

但不可否认的是，目前电交的布局仍然存在不小的障碍。楼远发表示，目前不统一的换电标准是换电模式实施的障碍之一。但是，标准统一只是时间问题。假设先通过企业在市场上推广电交所的标准，然后在全行业推广。最后，国家的这些主管部门会统一电力交换的标准。

其实在推动换电标准统一的问题上，车企的想法都是一样的。蔚来能源副总裁沈飞在朋友圈感慨道，“德不孤，必有邻。最近换电战略不仅受到了更多的关注和认可，也受到了同路人的关注。”而瑞蓝汽车也有意开放换电技术，推动共同做大蛋糕。楼元发透露，水晶架构和胶囊电池都是对外开放的。如果主机厂采用水晶架构和瑞蓝汽车技术，瑞蓝汽车将是免费的，开放的，对所有人开放的。

根据官方信息，瑞蓝汽车将继续与电交生态圈的合作伙伴在电交网络的布局上展开合作。预计到今年年底，瑞蓝电交生态圈将完成300多个电交站的布局，覆盖23个城市。

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