混动技术大PK，传祺影酷和CR-V“内力”谁更强？

要说谁是最强的混动，丰田本田以前肯定不用说，尤其是丰田1997年，山田武开始开发混合动力技术已经20多年了，人们的技术积累无可厚非但是，站在巨人的肩膀上，谁能保证某一天会出一个混动技术你有你所有的优点，但是你改变了你的缺点比如广汽传祺的巨浪混动，其技术特点是:有两个AT传动机构，2.0升阿特金森发动机热效率42.1%，压缩比15.6%手里有个好家伙，就敢和二田正面交锋

酷混动有2AT传动机构，动力组合更先进。

与传统燃油车相比，混合动力汽车增加了电池，电机和电控，技术上要复杂得多毕竟涉及到油电一体化有些油电混合动力系统更侧重于油驱，所以汽油机介入更早，而有些混合动力系统倾向于电动，所以汽油机启动时间较晚，甚至只在急加速和高转速下工作，也就是汽油和电动占百分比更多的关系，设计思路不同，驾驶感受，续航和提速也不同一家汽车公司的R&D职员说

以本田的i—MMD混合动力系统为例由阿特金森循环汽油机，发电机和驱动电机组成的E—CVT变速箱和锂离子电池组成这几个部分之间的动力融合靠的是一个单挡传动机构，结构比较简单，但其电控系统做的很好，所以在行业内享有很好的口碑

当然，本田的i—mmd系统有结构简单的优点，但不能很好的适应所有路况高转速下，发动机还是会升到更高的转速，NVH和油耗表现都不是特别理想

除了发动机，发电机，驱动电机之外，比本田的i—MMD多了一个2AT的传动机构，整个动力系统对各种工况的适应性更好，表现在日常用车上，就是这款车油耗更低，驾驶感更平顺，静音性更好影酷是广汽传祺全系车型之首，搭载的是巨浪混动GMC2.0，这项技术使其与丰田，本田SUV车型正面PK

汽油机的极致效率，巨浪混合，节省每一滴燃油。

它是发动机热效率的关键指标热效率越高，每一滴燃料能挤出的功率就越多这一指标最近几年来被丰田品牌热炒，汉兰达，凯美瑞等发动机的热效率达到41%，成为其宣传的重点

但最近几年来，热效率在40%以上的发动机越来越多广汽传祺巨浪混动GMC2.0采用的2.0ATK高效阿特金森发动机是专为混动系统打造的，热效率达到了42.1%，即使放眼所有汽车品牌，这也是一个非常高的数字

同时，压缩比也是一个关键参数以操控著称的马自达可变压缩比发动机，最大压缩比可达13:1，而大众的压缩比一般不到11:1英酷混动系统的2.0升发动机压缩比高达15.6:1借助电动VVT，GCCS高效燃烧系统，350bar高压直喷系统，智能热管理等技术，其对动力和燃油经济性的追求达到了极致

此外，围绕这台发动机，还有一个EGR废气再循环系统，与宝马的技术相同发动机温度比其他发动机低，起到抑制爆震的作用车主可能不知道所有这些细节，但这是一个真正的安心驾驶

改善NVH静音，让驾驶更舒适。

开过混动车型的人都有一个体验，就是电池开起来很安静一旦涉及到发动机，噪音就会很明显尤其是本田混动系统的NVH不到位，一直被车主诟病在这方面，英库更是占优其搭载的巨浪混合动力GMC2.0汽油发动机采用双平衡轴设计说的通俗一点，发动机利用内部平衡抵消一部分振动，配合正时静音链条，其噪音比业内同排量车型低3dB左右

此外，巨浪混动GMC2.0采用高功率动力电池，能以70kW的功率持续放电10s，足以应对加速路况纯电动驾驶时间越长，对驾驶者的驾驶乐趣和整车的NVH性能越好即使涉及发动机，它也有2速传动机构和多模式驱动，让发动机工作在低转速范围，从而避免了需要强劲动力输出时发动机高转速带来的轰鸣声

没有插电的汽车成本和纯电车差不多。

巨浪混动GMC2.0混动的优势在于不受电的束缚，包括充电桩布局，电量不足等因素，都不是这款车考虑的比如最近在四川和重庆，有相当多的充电桩不能用，对纯电动汽车影响很大而巨浪混动GMC2.0混动靠汽油跑，可以实现最大的出行自由度，不用考虑有没有充电桩长途驾驶，不用担心高速服务区的充电桩是否车满，也没有里程焦虑，用起来当然更省心

可是，一些消费者担心HEV混合动力汽车的成本高于纯电动汽车按照一年跑2万公里计算，一辆纯电动汽车的电费在4000元左右，而HEV混合动力汽车按照百公里5升计算92号汽油一升8.2元，一年油费8200元如果算上纯电动汽车电池高昂的维护费用，两者的用车成本其实相差不大

摘要

通过对比，不难看出广汽巨浪混动GMC2.0在很多方面都比本田i—MMD混动系统更先进其机电耦合系统首创了双电机平行轴串并联DHT技术，实现了双电机，双电机控制器，传动机构等一体化这在中国尚属首次搭载这项混动技术后，英酷将拥有绝对实力与自主品牌其他混动车型竞争甚至可以与合资混动车型相抗衡，而广汽巨浪混动GMC2.0不受电的束缚，超低的油耗可以为车主提供足够的便利我们也期待9月份上市后的英库的真实表现

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