8月销量不俗，但冲击高端仍是哪吒汽车的必经之路

又是第一了。

继7月份坐上新势力销量排行榜头把交椅后，8月份新势力最新销量排行榜中，哪吒以16000多辆的成绩再次夺得第一。

这一成绩意味着哪吒汽车在国内新能源市场基本站稳了脚跟。

与魏小利等新生力量从诞生之日起就大搞高科技不同，哪吒汽车一直专注于经济型新能源汽车的商业化路线有人称之为农村包围城市，可能不够贴切，但也能看出一些端倪

可是，这涉及到一个问题无论是从城市到农村，还是从农村包围城市，车企都需要走完整个流程如果仅仅依靠已有的成果，不仅无法继续扩大优势，甚至会失去原有的成果要知道，在目前的新能源市场，一切都还在飞速发展，谁也没有真正存在什么不可逾越的护城河竞争的手段无非就是性价比和讲故事中低端新能源市场，价格战激烈，卖车赔钱没什么大新闻复制一个人的成功，甚至毁灭整个行业，只有一个新玩家肆无忌惮的烧钱才能实现

在这样的背景下，走向高端几乎是哪吒汽车当下最重要的任务这条路虽然不容易，但是必须要走，需要坚定的走下去，不管有多难

哪吒作为一款新能源轿跑，也是哪吒旗下的第一款高端产品，负担其实很重。

但是，只有负重前行，才能成长在哪吒上，我们可以看到哪吒造高端车有些经验不足比如哪吒S一直缺少一个标签，比亚迪韩有刀片电池，蔚来和就更不用说了，但相比之下，哪吒S似乎少了点什么

这可以理解毕竟扎根下沉通道很久的哪吒是第一次冒险进入一线它需要更多的时间来适应花哨的游戏

但是，这并不代表哪吒S的产品力不够强哪吒S作为第一款尝试高端路线的产品，可以说是元气满满，好东西都能用完不仅在动力性能上下足了功夫，在辅助驾驶和智能驾驶舱领域也下足了功夫很多东西都是先在哪些品牌车型上加载和使用的比如8155芯片，0.4秒语音唤醒，200TOPS高算力的华为MDC610平台等等但是因为会场的车辆都是试验车，智能驾驶舱还没有开放，要等后续体验，很可惜

性能方面，哪吒S四驱赛道版采用前后双电机，峰值功率340kW，峰值扭矩620n·m，电驱动系统采用扁线缠绕技术电驱总成最高效率可达93.5%，百公里加速时间仅需3.9秒全系上的IDB集成制动系统可以将哪吒S的制动距离从100km/h—0缩短到33.5 m

只是动力和刹车性能强如果控制不到应有的程度，那就成笑话了哪吒S控呢从硬件上看，哪吒S配备了前双横臂独立悬架和后五连杆独立悬架，硬件基础很高官方称，哪吒S的调校非常精细，减震器的调校甚至达到微米级底盘调校采用实体调校的100多个零件，500多个参数，实现了elk测试车速不低于80 km/h的性能

不管是骡子还是马，拉出去遛遛就知道了带着期待坐进了哪吒s的驾驶舱，第一感觉是整体内饰氛围丝毫不逊于目前主流一线产品，甚至自成一派

移动手臂，启动车辆，调整到运动模式，激动人心的赛道绕桩开始结果出乎意料的好470mm的超低重心和50:50的轴荷比，让这款大车实际行驶起来没有一点笨拙的感觉，反而给人满满的自信

在赛场体验了哪吒S之后，我觉得这款车不仅会给用户带来更加运动化的驾驶体验，也打破了大众心目中提到赛道文化就联想到燃油车的刻板印象，这也说明哪吒的车敢为人先按照计划，哪吒S将于今年第四季度交付能否成为黑马，我们拭目以待

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