知己汽车想要加入高端市场？究竟有没有这个实力？

提起35万元～50万元价位的纯电车，选择真是非常多，不仅车型多，而且品牌也多，加上产品同质化严重，这就是目前新能源汽车所面临的情况，在这条赛道上需要有新的标签出现，注入更多活力，例如智己汽车所带来的极致驾控。

盘一盘这条赛道上的选手们：主打“智能”的，不出意外占了多数；突出“家庭”的，考虑到价位和尺寸，也是大有人在；贴靠“豪华”、“调性”的，同样不在少数。但论起我们常挂在嘴边的“驾控”，估计多数人大脑要空白一阵。

不过，赛道热闹了，多样性自然就有了。前不久面市的智己LS7，就提供了这么一个新选项。

中大型SUV主打“驾控”，听来似乎有点异类，但可别觉得这是智己心血来潮在玩票。就在LS7推出前，智己旗下另一款产品L7的高性能版，官方称为Snake Performance，刚刚在浙江赛车场刷出了量产电动车的最快圈速。排在它身后的，是包括AMG EQS 53，保时捷 Taycan Turbo S等一众百万级选手。而且，和这两位一样，L7也是一款中大型轿车。

拿大号电车玩“驾控”，多少有“不务正业”之嫌。这背后，智己到底在打什么算盘？

“另类”的底层逻辑

意识决定行动，智己看似出格的行为背后，势必潜藏对智能电动的特殊理解，即时髦的所谓“底层逻辑”。

这个底层逻辑，大概率没局限于“电动”。毕竟，痴迷电动素质的玩家们，醉心的是超大电池、超长续航和超快充，亦或看似惊人实际没太大用处的马力和扭矩数字。

同时，也不太可能锚定在智能。因为，乐于讲智能故事的，挂在嘴边的往往是芯片、算法和时下大热的激光雷达，或者“汽车终将化身电子产品”这类莫测高深的预言。

非要说的话，智己的底层逻辑，似乎恰恰站在了这类预言的对面：车，首先是且应该是一辆车。

既然如此，“安全好开”在任何时候都是用户对一辆车最基础、最本真，同时也是最核心的诉求。这一点，并不会随着驱动方式的变化、车内娱乐方式的丰富，甚至自动驾驶的普及而变化。原因很简单，即便自动驾驶掌舵，也有高效和低效、顺畅和生涩之分，遑论安全这个永恒的课题。

对照这个逻辑，便不难理解诞生不过两年的智己，为何一定要铆足劲死磕驾控。

L7甫一登场，便打出“新世界驾控旗舰”的招牌，彼时不乏怀疑甚至嘲讽的声音。但去年火出圈的“九层妖塔”挑战中，面对让众多车型一筹莫展的上海九层停车场，智己L7轻松过关，秀出实力的同时，也让不少人明白，好的驾控在日常到底意味着什么。

后来，作为L7高性能版的Snake Performance亮相，再度引爆眼球。在浙江赛车场刷出量产电动车最快成绩，虽然算不上什么开天辟地的成就，但着实让外界见识了电动车在作为“马力怪兽”之外，钻研驾控的更多可能。

到了新近面市的LS7，智己已然驾轻就熟。标志性的“四轮转向+混合胎宽”设计、威廉姆斯底盘调校得以延续，同时有一众驾控“名牌”傍身：德国大陆空气弹簧、德国倍适登DampTronic电控减震器、博世EPS电子转向、Damp Tronic电磁动态阻尼调节系统、意大利布雷博制动系统、米其林Pilot Sport EV高性能电动车专用轮胎等等。

乍看似乎有“堆料”的嫌疑，但有L7上已经显露的技术功底背书，对智己能否在SUV上玩转驾控，外界估计不会有太多怀疑。

玩“高端局”，智己是认真的

当然，智能电动时代，百家争鸣，很难再靠驾控“一招鲜”。尤其考虑到智己的价格和定位，单靠驾控一个特点力克群雄，肯定也不太现实，还需要更多长板。

这其中，自然有许多需要估量、平衡的地方。毕竟，从L7到LS7，智己的驾控标签愈发鲜明，如何让人在欣赏驾控的同时，不给自己扣上一顶“偏科”的帽子，便显得十分紧迫。

好在智己的产品，素质全面，除了驾控这张“王牌”，其它好牌也不少。

比如设计。好看与否当然属于主观范畴，尤其电动玩家们普遍喜欢在设计上出新出奇，很难评价谁更胜一筹。但无论L7还是LS7，设计都受到一致好评，足见智己拿捏大众电动审美取向的功力。

更何况，设计不止关乎好看。智己LS7上，常规SUV低于25度的前挡玻璃，被拓展到106度，带来的视觉体验前所未有，极大凸显了设计的功能价值。

再比如，看似平常却关乎用户切身利益的车内空气。智己L7新车出厂即达到放置180天后的车内空气质量，也是目前中国唯一做到CN95清新空气座舱测评满分成绩的车型。听起来似乎有些无趣，但买车人们想必清楚其中的利害。

“电动“和”智能“两大要件上，智己的素质更是过硬。

L7和LS7的电池容量、600KM+续航以及百公里加速成绩，同价位产品里都在优秀之列。关键在于，背靠造车“老把式”上汽，技术扎实、安全可靠，和一些新品牌着急忙赶拿出来的产品，成熟度上有本质差别。

“智能”层面，L7用“三联屏+IM OS智能交互系统+8155芯片”打造的座舱组合，已经属于上乘。到了LS7上，搭配官方所称的“半辐方向盘”和中央通道内嵌式触摸面板，科技感更上层楼。同时，L7上那套由摄像头、超声波雷达、毫米波雷达组成的驾驶辅助系统，到LS7上，最高能升级成由双激光雷达和ORIN芯片加持的高阶辅助驾驶系统，NOA、高精度自动泊车都不在话下。

有这样的综合素质打底，智己却将重心放在驾控，不免令人意外。这其中，独特的底层逻辑自然是根本，但很难说其中没有一些策略上的考量。毕竟，智能电动的赛道已然熙攘，比谁嗓门大，终究费力不讨好。尝试以新姿势入局，反而可能有奇效。

这种大胆尝新，在与用户的互动方式上，体现的淋漓尽致。

“原石谷”用户数据权益计划，名字很高深，道理却不复杂，和常见的会员积分制大体相通。但在将“白嫖用户数据”视为理所当然的大气候下，鼓励用户将行驶数据资产化，既显示了满满诚意，又不啻为一种更高端的玩法。

有消息称，即将正式上市的智己LS7，将搭载全新智能座舱2.0，以IM OS 2.0版本结合原石谷和IM GO！。官方称，这将使“LS7将成为第一台实现现实和虚拟纠缠激荡的SUV，第一台真正应用区块链技术的智能车”。

不明觉厉之余，不得不感慨智己一门心思玩“高端局”的决心。

慢工，才能出细活？

玩“高端局”的好处，显而易见。

按智己的官方介绍，L7的车主中，80 及 90 后占比 74%，平均家庭税后年收入 54 万，大专以上学历 91%。而且，51% 是增购，33% 是换购。增换购的用户中，60%来自于豪华品牌，其中4%还是超豪华品牌。

这些数字意味着，智己的客群，已经属于国产新能源汽车客户中最优质的那一批。显然，他们的价值，远不止购车本身，更在于他们的影响和辐射能力。

虽然为时尚早，但这些迹象起码表明，“不走寻常路”的智己，有能力召集一批自己的追随者。更何况，早期追随者的质量如此之高，对任何一个品牌都是幸事。

另一方面，玩“高端局”，自然也要承担相应的成本，尤其是机会成本。

销量，就是一个绕不开的话题。

自去年6月开启交付至今，智己L7共交付5,000台。作为登台后的首份答卷，谈不上惊艳，但考虑到价格和定位，也算扎实稳健。杀入中大型豪华SUV这一热门市场的LS7，攻势更为凌厉，据称自12月下旬启动预售以来，订单量已经突破7000台。

不过，无论L7还是LS7，与市面上一些当红选手相比，销量仍存在距离。这其中，有类似AKC四轮转向、高端芯片等关键零部件的供应制约，有较小的销售网络带来的流量制约。但最核心的，仍是差异化定位在前期必然要伴随的“稀缺”效应。

这个时期，“销量”和“品牌”间的撕扯，在所难免。不过，智己在战略上似乎十分笃定，早前已多次对外表态：比起短期销量，更看重品牌建设。

除了考验战略上的定力，坚持走自己的路，考验的还有资源上的禀赋。

毕竟，驾控标签的打造并不容易。燃油车时代，成功以驾控立身的品牌和产品，无不花费了数年、十数年甚至更长时间。以电动车的产品和受众特性，未必需要那么长时间，但大体逃不过“慢工出细活”的逻辑。

智己显然有“慢”的资本。

两年前，在上汽、张江高科和阿里巴巴三大巨头联合加持下，智己创始轮融资规模就达100亿。去年8月，新车交付不到两个月，又获交通银行、上汽集团、工银投资青睐，估值瞬间抵近300亿，“吸金”能力羡煞旁人。

在上汽内部，智己更是当之无愧的“一号工程”，集聚了众多优势资源。整个上汽供应链，包括零束、斑马等软件头部力量，以及上汽华域的技术资源，都会优先供应智己。

“万千宠爱”集于一身，势必要承担更大的使命。智己的使命，并不难意会：为上汽这个巨无霸，占领智能电动的“制高点”。所以，虽然没能“出道即巅峰”，却也没必要太过计较。毕竟，顺利抵达并稳稳站住，才是智己的终极目标。

自古以来打江山难，守江山更难，这个道理放在智己汽车上也同样适用，如今智己汽车已经完成了一个很好的开头，但是后期的发展更为关键，需要持续坚持自己的理念稳健向前，一直提升核心竞争力，才能在市场上稳固扎根。

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