华为车“共同体”！余承东讲了一个颇具吸引力的故事

前两天，华为与江淮合作的事宜备受关注，缸哥也借此与大家讨论了一下华为与江淮合作的原因。

在缸哥看来，华为与江淮的合作就是要再造一个“问界”。毕竟有了问界的成功，华为再与江淮合作，打造差异化的两个智选车模式，扩大市场占有率，是当下再合理不过的事情。

而这个消息也得到了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的正面回应。

在回答记者采访时表示，余承东承认这件事与外界猜测的基本一致。随后他也表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

值得一提的是，采访的最后，余承东承诺华为将与多家车企合作，由华为主导，打造一个生态品牌联盟。同时再次强调，华为不会自己入场造车。

换句话说，智选车模式往后会有更多车企的加入，而非问界一家独大。

华为急于打造“复仇者联盟”

热爱美式英雄电影的人应该对复仇者联盟不陌生，组建复仇者联盟的最大目的，是将所有英雄集聚起来，共同应对强大而未知的敌人。对于华为车BU业务来说，站在它面前的敌人越来越多，且每一个都大有来头。

索尼与本田合作的Afeela

在不久的将来，这些“怪物”级别的对手都会在某日突然来袭，若华为再不拉更多的车企入伙，打造一条“护城河”，那么地位依然不稳固。

从手机领域走出来的华为深知，当年如日中天的诺基亚是怎么样被苹果所取代的。华为必须先起个大早，扫清未知的障碍，才有机会赢得先机。

众所周知，华为车BU的主营业务主要分为三种:第一种是零部件供应商模式，第二种是华为HI模式，第三种就是华为智选车模式。

其中，智选车模式是华为参与度最高的一种，对于华为来说，也是利润最为丰厚的一种。华为急于发力智选车模式，是希望通过新能源汽车近年来的高速增长，填补自己在手机业务上的营收。

但智选车模式，需要投入更多的人力物力，华为或许会因此忽略掉自己的“老本行”手机业务。因此，华为内部人士告诉缸哥，在华为内部对于选择哪一条线路其实也颇具分歧，但从目前来看，智选车模式显然是占优的一项。

华为当然希望乘着新能源的这股春风，积极布局自己的矩阵，让企业“活下去”。前面提到，汽车不仅可以填手机的坑，还能成为现金流的大奶牛，再加上任正非的“寒冬论”，在汽车圈中尽早构建自己的壁垒，才能抢占先机。如此看来，华为“复仇者联盟”的搭建只是早晚的事情，而吉利与魅族的合作，苹果Apple CarPlay的升级换代袭来等，都刺激着华为尽快落实这个项目的“神经”。

智选车向上，HI模式向下？

目前，HI模式主要合作方有北汽极狐、阿维塔、广汽埃安，具体已落地的产品只有极狐阿尔法S HI版和阿维塔11。这两款车在上一年的销量平平，似乎在新能源市场上溅不起多大的“水花”。

反观问界，问界M5上市不足百天交付过万，问界M7首月交付破千，2022年，问界全年交付量为76,180辆。这样一对比下来，大家似乎都被“含华量”更高的智选车模式所吸引。

值得一提的是，前段时间华为内部流出华为车BU COO王军被停职，华为车BU CEO余承东将接管智选车全部业务的传言，就似乎印证着余承东在内部“较量”中获得更多的支持。换言之，王军负责的HI模式也有大几率渐行渐远。

回头看，HI模式逐渐被华为所忽视也有其原因。以极狐为例，数据显示，2022年全年，极狐销量同比增长144%；在20万-35万元价格区间市场，极狐份额由2021年的0.9%增长到了2022年的1.3%。”

具体数字没有给到，仅仅提及同比增长，还特意细分到20万到35万的价格区间市场，这样做显然有“猫腻”。旗下仅两款车型，却不敢于提及具体交付完成数量，不禁让人猜测个中原因。

面对年初定下的4万辆销售任务，差距一目了然。况且，极狐已经连续亏损3年，三年累计下来足足亏了快170万元，也许正因这样，让华为动了出走的心思。

联盟关系能走多远？

余承东坦言，面对当前复杂的市场环境，一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。

汽车界的“拉帮结派”，华为不是第一家，也不会是最后一家。虽然说人多好办事这个道理显而易见，但同样容易滋生一个问题。问界已经让大家深深感受到华为的“震慑力”，若江淮和被传出绯闻的奇瑞只是想得到华为在智能端的补强，而被华为压制，后续这个“派对”也容易落得不欢而散。

纵然更多的合作者未来都会与华为共同摸着石头过河，但真正到了有所收成的时候，利益问题的分配绝对会引起不少争议。而这些“问界”们因为差异化也会出现持续不断的斗争，华为若急于广撒网，可能会带来不堪的局面。

一个小康赛力斯，目前也未必肯完全“服从”，更何况江淮与奇瑞？而余承东也提到了智选车模式内部的“含华量”并不一致，且在言语间暗示越早与华为合作的车企，将获得的技术支持更高。

这意味着，华为的智选车模式对车企的吸引力或许会越来越弱。除非华为能够拿出一些惊人的“东西”。否则即便名字多么高大上，还是打动不了当下的车企去主动“投靠”。

写在最后

对于这个联盟的建立，缸哥认为单单有华为的背书仍远远不够。华为的“故事”或许在第一次讲时有吸引力，而越往后的效果可能只会越差，甚至在市场中再难掀得起一次大的波澜。华为让智选车模式走向大众化，未必会一帆风顺。

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