日系主力车型扎堆上市新能源成主旋律

在中国市场，日系品牌地位下滑已经成为不争的事实。中汽协数据显示，今年前4个月，日系品牌销量有所下降，市场占有率仅为15%。作为对比，2020年日系品牌市占率高达20%以上。业内人士分析认为，一方面是自主品牌崛起，占据更多市场份额，另一方面，日系品牌布局新能源犹豫不决，目前难以跟上节奏。

为改变现状，日系品牌主力车型5月迎来焕新潮。其中，一汽丰田推出新卡罗拉，搭载丰田第五代智能电混双擎系统，希望重拾在A级车市场的地位；东风日产推出超混电驱奇骏，凭借“双e”技术直面逆风局，并以“用户觉得”回应市场；长安马自达推出CX-50行也，打造“新时代六好SUV”，以此开启马自达中国市场电动化序幕。

主打”超混”技术 新卡罗拉欲重拾A级车强势地位

5月21日，一汽丰田旗下新卡罗拉焕新上市，新车提供1.2T、1.5L汽油动力与1.8L智能电混双擎三种动力版本的9款车型，售价区间为11.68万-15.58万元。

外观方面，新卡罗拉前下格栅采用菱格网状设计，可根据不同视觉角度与光源照射角度，呈现出不同姿态，更具辨识度。内饰方面，新卡罗拉采用Toyota Space智能座舱，升级为10.25英寸悬浮式中控大屏。

动力方面，新卡罗拉搭载丰田第五代智能电混双擎系统，1.8L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无级变速器，最大功率为72千瓦；高输出驱动电机，最大功率70千瓦，最大扭矩185牛米，综合功率为101千瓦。

2004年，一汽丰田将卡罗拉导入中国，新车凭借超高的产品魅力和爱与幸福的情感内涵，吸引了约500万用户的信赖。然而，随着新能源的兴起，卡罗拉遭遇一定的挫折。数据显示，今年前4个月，卡罗拉累计销售55586辆，同比下降20%以上。

此次上市的新卡罗拉搭载了丰田第五代智能电混双擎系统，有望进一步打开混动市场。一汽丰田方面表示，全面搭载四大智能化技术的新卡罗拉，为“家轿之王”再添智能新元素，打造了当前中国市场10万级家轿“超级价值最优解”。

“双e”助力 超混电驱奇骏能否翻盘？

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，新车共推出两款车型，售价为18.99万元和19.99万元，“实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价”。

外观方面，超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸。内饰方面，新车中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆smooth皮。

动力方面，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，并采用前后双电机，其前电机功率/扭矩为150千瓦/330牛米、后电机功率/扭矩为100千瓦/195牛米。此外，新车搭载e-4ORCE雪狐电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。

自2008年引入中国以来，奇骏广受中国用户青睐。然而，自2021年换代时搭载1.5T VC-TURBO三缸发动机后，销量便一蹶不振。数据显示，2022年，奇骏年销量仅有7278辆，险些不及两年前的零头。

对此，东风日产汽车销售有限公司总经理的刘新宇坦陈，此前四代奇骏在中国上市后“产生了一些争议”，引发了东风日产“深刻的反思”，并直言“要直面逆风局，再不能以‘我以为’来定义产品，而应当用‘你觉得’来回应市场。”此次上市的新奇骏，在第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱的“双e”助力下能否重回以往市场地位，也让我们拭目以待。

新时代六好SUV CX-50行也开启电动化序幕

据悉，马自达CX-50行也将于5月25日上市，新车推出包括2.0L和2.5L共6款车型，此前官方公布的预售价为15.98万-21.20万元。

外观方面，马自达CX-50行也采用魂动设计，高亮“魂动”标识之翼和主动式进气格栅，搭配全系标配的LED灯组，使前脸更加立体。全系标配感应式随动无骨雨刷，为驾乘人员提供了更安全舒适的雨雪使用场景。

马自达CX-50行也内饰采用平视化概念座舱，中控台以干净、直线的方式向座舱前后延伸；皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感极具优良的cordovan调和皮材质作为点缀。动力方面，新车先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。

近年来，马自达在中国市场步履维艰，在长安马自达和一汽马自达合并之后，其销量不增反降。数据显示，2022年，长安马自达累计销量10.4万辆，同比下滑21.43%。究其原因，产品更新缓慢和坚守燃油领域难辞其咎。

作为全新世代车型，长安马自达CX-50行也将马自达全球品质标准与中国用户需求深度融合，最终成就好看、好大、好开、好安全、好智能、好品质的“新时代六好SUV”。与此同时，CX-50行也HYBRID混动车型此前迎来全球首发，正式拉开马自达中国市场电动化进程的序幕，有望助力其走出泥潭。

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