“刚需车”求什么？丰田加比亚迪….

马上就要到农历新年了，我相信很多朋友不是已经提前错峰回到了家，就是正在回家的路上。但今年真有点不一样了，我发现身边竟然越来越多朋友选择了开电动车回家。

是的，时代变了。2022年买电动车的消费者们贡献了车市全年销量的四分一，新能源车已经不再是几个新势力和高端玩家的游乐场了，大家买电动车也不再是抱着尝鲜和猎奇的心态了，越来越多人选择电动车真的是出于生活的“刚需”。

买“刚需车”讲求什么？实用。

当越来越多电动车逐渐脱离了“高端电子产品”的属性，尤其是15-20万左右的电动车，重新回归到老百姓出行代步工具的本质之后，选车买车的需求就会变得更加实际，例如续航能力、舒适性、安全性、这些最传统老派的基本功，又重新成为各款电动车比拼的重点。

这样一来，很多问题都可以变成一道道非常简单的判断题和单选题。这些答案大多都可以在目前的电动车销量榜单上轻松找到，但客观地说，相比起这个价位的传统燃油车，电动车真的还可以更“卷”一些。

大家都知道，我一向都大力支持那些认真造车中国电动车品牌，但不会盲目吹捧；我也从不否定或者贬低那些主流传统品牌在某些方面的优势以及后发制人的潜力，但也同样不会刻意回避他们目前存在的问题。

所以当我看到一汽丰田bZ3的时候，那种心情真的是既兴奋又复杂，复杂的程度可能不逊于传说中的82年拉菲。

丰田品牌的首款电动车大家都看过了，比亚迪的电动车就更加不用讲了，车主数量都要以百万为单位计算了，但一汽丰田bZ3作为丰田和比亚迪技术合作的结晶，到底会是怎样的一种存在，会产生什么“化学作用”，一直是我最在意的地方。

我和“丰田吹男”阿卓不同，我谈不上是丰田的粉丝，但在某些造车理念方面，我和阿卓一样对丰田是认可的。

就拿bZ3为例，我们都知道，bZ3是丰田基于自家e-TNGA打造的，这也是目前丰田最新的量产电动车平台了。可以讲从它的DNA上看，它和丰田bZ4X、斯巴鲁SOLTERRA和刚发布的雷克萨斯RZ都是血脉相连的近亲，e-TNGA的优点它是一个都没拉下。

例如车身尺寸。bZ3的车长只有4725mm，如果只看这个数字，bZ3只比一汽丰田自家的亚洲狮多了肉眼都难以察觉的5mm而已，但bZ3的轴距却达到了2880mm，不但远超亚洲狮的2750mm，甚至比凯美瑞的轴距还多了55mm。

这样的空间表现放在同级电动车里面都是非常优秀的。另外，如果大家有兴趣还不妨计算一下轴距和车身长度的比例关系，你就会看到bZ3的“四轮四角”设计是处于怎样的水平。

另外，e-TNGA的低重心优势在bZ3上也有明显体现。bZ3的重心高度为500mm，优于丰田同门家轿是不在话下了，也逼近了丰田86、蔚来ET5、智己L7这些注重驾控的车型的水平。引用阿卓的原话就是“车头指向准，车尾跟随快，灵活且协调”。

既然bZ3的底盘调教都是由丰田工程师操刀，浓浓的丰田味也是理所当然的了。

丰田说，他们派出了100多位设计、生产、技术、品质控制等领域的工程师扎根于中国，参与bZ3的研发工作，毫无疑问，三电系统才是这个工程师团队的重头戏。因为有别于bZ4X，bZ3的三电系统算得上是“量身定做”的。

电池虽然是采用了来自比亚迪的磷酸铁锂电池，但丰田并非是单纯的拿来主义直接装车，而是以此为基础，再融入了过去这么多年在混动车方面的技术积累，设计了全新的电动系统。直白地说，就是用比亚迪的电池进行了“二次开发”。

就和我们玩游戏，用几个旧装备回炉重新打造新装备一样，新装备的核心属性往往都是来取决于旧装备的优良属性。

所以bZ3上的这块电池，也同样加入了“10年使用后电池容量保持90%以上”的设计目标，这好处是实实在在的，就不用多讲了。

另外bZ3身上这块磷酸铁锂电池，不但能量密度有所提升，而且依靠降低风阻、采用热泵空调、提升系统效率等手段，可以实现616km的续航能力，CLTC工况下百公里电耗只有11kWh。

如果你已经是电动车用户，又或者一直有关注主流新能源车的电耗表现，你就会知道对于一台轴距接近2.9米的电动车来讲，这11kWh的平均电耗有多“离谱”。更“离谱”的是，这个数据出自丰田官方，而非某些新势力品牌。

如果就这，放在当下的中国市场上还是不够的，所以这次丰田也学会了，特意在bZ3上强化了“智能化”的体验。

这也是我一开始没有想到的。

我之前经常说，中控屏幕设计的背后，是一个品牌对于人机交互逻辑的理解。bZ3不但是目前丰田旗下首款采用竖屏设计的新车，而且从屏幕中的交互界面和菜单结构可以看到，这套系统是明显有别于目前丰田和比亚迪的现款车型的。

另外我还注意到一些颇为特别的小细节。

例如在前排左右出风口下方，都设置了一个折叠式的杯架，饮料就可以实现“冬暖夏凉”了；虽然也是采用了换挡旋钮，但周边巧妙地设计了一条类似“护城河”形状的凹槽，可以放置手机和一些杂物。

后排座椅设计也有些小心思，坐垫做成了一体化设计，让后排中间的乘客也可以有正常的坐姿和舒适度，而后排中央出风口下方的偷空设计，也是为了中间这位乘客可以正常地伸展双腿。

这些实用且贴心的小设计，对一台电动车来讲，或者谈不上能增添多少科技含量，但对于用户来讲，却是实实在在的好用和实用。

现在都流行研究用车场景，讲求提升用户体验，像我上面提到的这些好用实用的设计，虽然谈不上是什么噱头，但何尝不是一种最实在的加分项呢？

一汽丰田bZ3真的很有意思，它是主流合资品牌在15-20万元区间的第一款纯电动轿车，而丰田与比亚迪的技术合作，让bZ3拥有了目前丰田家族中，乃至整个电动车市场上独一无二的特质，里面不少独特的本土化设计当然也少不了一汽丰田的参与。

我觉得对于当下这个细分市场上的中国品牌电动车来讲，bZ3真的是一个不可忽视的选手。再说了，连丰田和比亚迪都可以达成如此深入的合作了，还有什么是不可能发生的呢？

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