合资纯电进入淘汰赛到头来还是得看上汽大众ID.3

要说2023年的中国车市给人留下最深刻的印象，那无疑就是价格战。

身处国内车市整体销量见顶、新能源加速转型的特殊时期，下半年车市价格战仍然在继续，而其中，新能源汽车市场的内卷更是异常惨烈。对于大部分车企而言，不“放价”就意味着要被淘汰出局，但即便大额“放价”也未必能成功换量，损失利润的同时反而使得消费者人心惶惶。

卷的本质是淘汰赛，如今不少缺乏积淀、实力薄弱的车企已然无力支撑，即将成为价格战的牺牲品。只有为数不多在新能源领域主动求变、长期深耕的老牌头部车企能够稳住规模，并在放“价”的同时凭借规模形成提升品牌价值的良性循环，由此在竞争中笑到最后。

翻开新能源销量榜可以注意到，上汽大众的ID.家族几乎就是合资阵营“全村的希望”。数据显示，截至8月底上汽大众ID.家族累计销量已超过15万辆，在合资阵营中遥遥领先。

上汽大众ID.家族之所以有如此稳健的销量表现，还是要归功于ID.3这款“定海神针”。据了解，上汽大众ID.3 目前单月销量已连续破万，终端一车难求，且热销势头不减，稳坐“合资销冠、纯电首选”的宝座。下面我们就来看看，它究竟是为何受到市场追捧的？

▌合资纯电阵营?为什么首选ID.3？

自上市以来，上汽大众ID.3这款原汁原味的欧洲小车就以其可爱的设计、舒适的空间、可靠的续航，以及出色的驾控体验而备受年轻用户青睐。

上汽大众ID.3整个车身呈现俯冲造型，饱满且圆润的线条配合上四轮四角的车身设计，进一步强化了其运动感和时尚感。进入车内，液晶仪表和中控大屏设计简洁清爽，无线CarPlay、智能语音交互、灯光精灵、AR-HUD虚拟抬头显示等配置，更是牢牢抓住了年轻消费者的心。

ID.3虽然车身小巧灵动，但车内空间与实用性却毫不妥协。整车轴距达到了2765mm，在出色的空间优化加持下，打造出ID.3“高得房率”的宽敞乘坐空间。

当然，ID.3最引以为傲的还是原汁原味的德系驾控体验。与自主品牌同尺寸新势力或其他廉价电动小车不同，ID.3不仅有平顺线性的动力输出，更忠实继承了大众品牌一如既往厚重稳健的底盘质感，乘客无需再担心乘坐电动车易晕车的问题。

在用户使用最广泛的城市道路场景，ID.3后置后驱的布局加之电动机饱满的加速性能，可以带来极富乐趣的驾控体验；面对胡同窄路，灵巧的车身配以仅5米的超小转弯半径又能让驾驶更为轻松；即便是周末偶尔长途出行，L2级别辅助驾驶和450KM的扎实续航也能让用户倍感安心。

如果说上汽大众是燃油时代的王者，ID.3则又凭借高品质优势回到“大众”之列，成为合资纯电绕不开的选择。不仅如此，ID.3还在价格方面给消费者带来了满满的惊喜，让其真正成为入股不亏盲选不错的“六边形战士”。

▌16万时令人眼馋不已?12万时令人下单不及

今年7月初，上汽大众ID.3正式放“价”，以12.59万起的惊爆价在纯电市场掀起飓风，凭借高出同价位产品至少3-4万的产品价值，强势带动了ID.系列的销售势能。取得了亮眼成绩后，上汽大众乘胜追击，在8月、9月持续跟进优惠，成功抢占到同级车型的制高点。如此迅速且扎实的举措，相比Model 3乱放降价烟雾弹的行动，可以说是高下立判了，上汽大众ID.3实实在在地为消费者谋取了足够多的福利。

值得注意的是，如此大规模的放“价”让利，不免让旁观者有所顾虑:降价会不会反噬品牌？

其实这些大可不必担心，首先ID.3的优惠活动是提升产品竞争力，同时大幅让利消费者的回馈行动，与年初雪铁龙C6那般清理库存完全不是一回事。

讲个简单的道理，车企要想在新能源领域可持续地打好价格战，就必须要有销量规模做保障。上汽大众正是在“促油车、稳电车、上奥迪”的9字方针下，让ID.3有实力、有底气去跑赢这轮残酷的淘汰赛，这场硬仗是其他任何单独押宝电动车的企业都打不起的。

作为12万级的“六边形战士”，ID.3提升的规模更能彰显对用户的品牌价值，降价非但不会反噬品牌，反而会促进良性循环，让更多用户有机会体验到ID.家族的高品质与高价值。如果说优秀的产品因价格而被埋没，反而出现劣币驱逐良币的现象，无论对于车企还是消费者都将是更为可惜的。

▌结语

在汽车行业疯狂内卷的时代，越来越多的品牌为了迎合市场选择负重前行。上汽大众是清醒的，它深知短期内靠“放”价吸引热度并非长久之计，优秀硬核的产品实力终究才是根本。得益于成功的战略，上汽大众让用户看到了真正的诚意，依靠ID.3带起的热销势头，进而引领ID.家族品牌持续上行。

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