搭上了比亚迪的大船，起亚EV5和丰田bZ3谁能走的更远？

那边厢丰田中国董长征还沉浸在中国电动汽车发展如此好是他们这些主流车企贡献的言论中，这边厢一年一度的广州车展又要拉开帷幕了。作为年底最后一次大型车展，广州车展总会弥漫着一些成绩的氛围。您猜丰田在广州车展上能交几款电动汽车出来呢？

其实，借壳下蛋这件事丰田早就经历过了，只是从前拿技术给别人玩，现在是花钱弄技术来给自己玩。在新合资时代这么玩的品牌也不是丰田一家，这不，起亚战略纯电SUV——EV5就要在广州车展期间上市了。起亚EV5在今年8月份的成都车展上开启预售，预售价为15.98万元-22.98万元，跟一汽丰田bZ3大差不差的，你说这两款车要不打一架的话，好意思吗？

更关键的是，作为起亚发布中国新能源战略后的首款战略SUV车型，起亚EV5对于起亚在转型期的重要性不言而喻，它不仅肩负着起亚在中国新能源汽车市场开疆拓土的重任，同时也代表着起亚在中国向电气化转型的重要支撑点。可实际上该车最重要的卖点和新车最大的特点就是，E-GMP纯电平台和比亚迪“刀片电池”。你看，从玩法到思路，再一次和一汽丰田bZ3这款车DUNG上了。

在燃油车时代，丰田凭借其超高的性价比，超强的技术支持在国内曾经傲视群雄。巅峰时期的丰田卡罗拉、霸道哪一个拉出来不是横扫一片竞争对手，但纯电车市场转型是时代的潮流，是技术升级的必然趋势，丰田在这场变更中似乎仍在经历着阵痛，就在11月6日一汽丰田还在给《致经销商伙伴的一封信》里面提到，一汽丰田正式形成最新一轮的供需调整方案:在10月和11月已大幅下调生产的情况下，将在12月到明年2月继续大幅度向下调整生产配方。可以看出丰田也在逐步缩减纯燃油车的生产数量，在摸爬滚打中慢慢调整自己的经营方向。但是消费者也不禁为丰田捏一把冷汗，要知道一汽丰田处于舒适区多年，虽然品牌的影响力犹在，但是目前来看混动和纯电动车才是市场的主流，如果丰田一直仍处于这个状态中，那会不会未来堪忧呢？

索性丰田也发现了问题所在，目前也已经启动了电动化战略，并且相继推出了新能源的车型，丰田bZ3就是代表。很明显，bZ3对于一汽丰田乃至于整个丰田品牌来说，都是非常重要的一款车型，虽然从该车的外表来看丰田bZ3仍沿用从前的经典设计，但是内容早也大换水了。更有胜者对丰田bZ3开玩笑，笑称一汽丰田bZ3就是挂在丰田标志的比亚迪。

这样说可能大多数的消费者还不太明白是什么意思，电动车最重要最核心的无非就是它的“三电系统”，而此次丰田bZ3的三电系统的绝大多数成果可能来自比亚迪，说的是丰田和比亚迪技术进行了很深的融合，一汽丰田bZ3电机方面采用是比亚迪旗下弗迪提供的TZ200-XS002电机，有高低功率可选，功率分别为135kW和180kW。电池方面，依然是采用弗迪的磷酸铁锂刀片电池，同样两种选择，分别为50度和65度，对应的CLTC续航为517km和616km。电控方面，一汽丰田bZ3以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，为一汽丰田bZ3全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，实现了更高品质、更高效率的全新电控系统。说白了，在核心技术这块，一汽丰田对于一汽丰田bZ3的最大贡献，应该就是丰田这块牌子了。

?所以，搭上比亚迪大船的一汽丰田bZ3，实际上就是将自己从研发者和生产者的岗位上走了出来，变成了和小米、联想一样的企业，未来会不会变成汽车界的南极人、北极绒还真不好说。同样的，对于起亚EV5也是这么一个道理。在后合资时代，要问搭上比亚迪大船的起亚EV5和丰田bZ3谁能走得更远，就得先问问哪个企业先能从自个儿梦里醒过来。MYAUTO有个感觉是这样的，丰田意犹未尽，而起亚似乎已经找准了方向。

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