“长寿命电池”标准众望所归

动力电池“老龄化”正成为影响新能源汽车产业健康发展的焦点。数据显示，近两年，超过8年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆，这些车辆除了带来旧动力电池回收的问题外，还引起对电池“脱保”后维护费用、新电池寿命标准的确立等问题的重视。可以说，动力电池是新能源汽车的“灵魂”，一直影响着新能源汽车消费者的使用体验，此前是充电与续航，如今开始要正视它的成本、寿命与售后。

现状

大批“脱保”的新能源车电池将出现

新能源汽车产销高增长，随着时间的推移，也意味着每年退出流通的废旧电池将持续增多。2016年，国家对乘用车动力电池统一制定了8年或12万公里质保标准政策，彼时，新能源汽车也迎来倍速增长阶段，2018年销量首破百万辆。据百人会专家指出，按照行业标准，动力电池的平均寿命大约为8年。若按时间轴来算，2024年，将进入大批新能源汽车动力电池质保到期的高峰期，“脱保”后的动力电池该何去何从？

蔚来汽车创始人李斌指出，随着8年前生产的新能源汽车电池质保到期，许多车主将面临用车困境:一边是旧电池糟糕的续航表现，一边是更换新电池高昂的费用需要自己承担。“按我们了解，一块30度电的插电混动的大电池售后服务的成本是5.8万元，40度电增程车型用的电池要8.6万元，如果是纯电的就更贵。”

上险数据显示，截至去年，具有8年质保的新能源汽车累计上险量达1950万辆，未来每年电池质保到期的新能源汽车也将逐年递增。据新能源电池回收利用专业委员会的预测，截至2027年，动力电池累计退役量将达到114万吨。李斌指出，“显然，‘车电不同寿’是影响新能源汽车用户体验的新困扰。”

聚焦

纯电/混动换电池费用占车价一半以上

先从用户端看看动力电池“脱保”后的问题。贵，是动力电池至今难以甩掉的标签。3月22日，中保研汽车技术研究院发布的最新汽车零整比体系指标研究成果显示，50款新能源样本车型动力电池包单件零整比均值为51.19%，较上期指标上涨4.79%。这意味着，大家关心的动力电池问题不降反升。

根据中保研的数据测算，无论是配置三元锂动力电池包还是磷酸铁锂动力电池包车型，更换一款电池的费用，仍然高达数万元。按一台零整比高达88.93%的上汽通用五菱Air ev晴空来算，6.58万元新车价，更换电池的价格就需要5.85万元。据一份车企公开的新能源汽车售后更换电池包的费用资料显示，电池容量为96.1kWh的一台纯电车型，更换电池费用高达23.3万元，而且并不是只有纯电车型贵，混动也一样。电池容量在40kWh左右的两款增程车型，更换电池费用也在8万元以上。即使是电动容量不超过30kWh的混动车型，更换电池费用也接近6万元。

记者留意到，近一年来新能源汽车电池包技术更是日新月异，容量已经接近150kWh，续航更达1000km，看上去很美，但一算单车电池包成本甚至可以达到15万元。

趋势

需建立“长寿命电池”标准 降低电池包成本

呼吁

从技术角度建立“长寿命电池”的标准

当前主流动力电池产品的循环寿命大约为1000～2000次，容量跌至国标规定下限所需时间，大约在8～10年间。但实际上，早些年的电池产品循环使用寿命略低，更多动力电池可能撑不到8年。企业努力延长动力电池的寿命，不过，业内人士指出，技术日新月异，但动力电池寿命方面的标准却没有明显提高。“目前电池循环寿命低于整车可行驶里程，但通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。”动力电池方面的专家欧阳辉指出。“15年我们认为会是一个合理的电池长寿命新标准。”蔚来李斌表示。

有二手车商表示，对于二手新能源汽车来说，电池寿命也是很重要的话题，如果能有长寿命电池的普及，二手车商是最高兴的；购买二手新能源汽车跑网约车的用户也将大幅降低成本。

建议

审视电池质保体系，加入回收利用环节

欧阳辉指出，从现有的质保体系来看，动力电池的回收也是大难题。原则上，更换的动力应由车企统一回收处置，再进入梯次利用等回收环节，但实际上大部分车企并未提供更换电池回收的服务。记者了解到，鉴于价格问题，消费者也大多以整车置换的方式来处置电池寿命到期的车型。值得注意的是，在二手市场，同样是使用三年的车辆，纯电动车的残值大多只剩30%左右，但燃油车一般还能保持在60%-70%。

“电池质保体系，不能一刀切，只负责提出技术标准，只提出质保时间，不负责循环回收体系。”欧阳辉认为，解决新能源汽车动力电池“老龄化”危机，最重要的是让消费者无需再为电池寿命担心，同时无需为淘汰下来的电池的回收成本担忧。

展望

100度电池包成本有望不断下调

记者留意到，电池包的成本也在不断下调。如100度电池包的价格，只需4万元。相比2年前价格20万元以上，显然更符合当下发展趋势。

从制造商层面来看，降低电池成本也是新能源汽车行业提升市场占有率和竞争力的关键。宁德时代为了巩固市场地位，也在积极推进电池成本降低。消息称，宁德时代开始梳理其电池资源产线，并计划在今年中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，将其标配在几家车企的新能源汽车上，这款电芯价格每瓦时不超过0.4元。相比于去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh的水平，成本实现了大幅下降。这意味着一块60度电池的成本将会下降6000元。

与此同时，特斯拉也在全力降低电池成本，以实现其电动汽车市场占有率的进一步提升。

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