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日内瓦车展停办折射传统车展之殇

阅读量:8319  时间:2024-06-13 03:09     编辑:余梓阳  来源:中青网  阅读量:10566   

在今年2月经历了“史上最冷清”的一届车展后,日内瓦国际车展终于还是走向了尾声。近日,日内瓦车展主办方宣布,由于持续的行业挑战和竞争,以及对下一届车展的组织规模预期悲观,决定停办这一曾经的车坛盛事。

拥有119年历史的日内瓦车展黯然落幕,令汽车行业和车迷备感惋惜。在很长一段时间内,瑞士日内瓦车展与德国法兰克福车展、美国北美车展、日本东京车展、法国巴黎车展一起被并称为全球五大车展。日内瓦车展也是欧洲本土惟一一个每年度都会举行的大型车展,被视为欧洲汽车界的盛会,鼎盛时期参展商多达120家,观众达到约60万人次。

而今,日内瓦车展的停办声明,令业内感到意外,但似乎又在情理之中。早在疫情之前,包括日内瓦车展在内的欧美大型车展已经在走下坡路,跨国车企大面积缺席传统车展成为常态。新冠疫情则给了日内瓦车展最后一击。2020年日内瓦车展临开幕前被迫取消。在之后的2021年和2022年,由于疫情蔓延以及随之而来的经济衰退,日内瓦车展又两度几乎是在最后关头宣布取消。2023年日内瓦车展终于回归,但只是挂个名头,举办地在遥远的卡塔尔。2024年日内瓦车展终于回归瑞士本土,但这个曾经的顶级车展已经失去了昔日的号召力,主流参展车企只有寥寥数家,观众不足17万人,可以用“惨淡”来形容。主办方原本希望下一届能够有所起色,但收到的反馈并不乐观,最终决定停办日内瓦车展。

日内瓦车展的停办标志着一个时代的结束,但有中东土豪在,GIMS这个品牌并不会消失。就在2021年,日内瓦车展主办方与卡特尔旅游局签署了一项为期10年的协议,从2023年开始,每两年举办一次GIMS卡塔尔车展。按照属地命名的原则,外界习惯称其为卡塔尔车展。第一届卡塔尔车展吸引了30多家主流汽车品牌参展,第二届将于2025年11月底举办。当然,虽然GIMS名头还在,但这与曾经的日内瓦车展已经没有太大关系了。

那么,全球五大顶级车展中,为何率先倒下的是日内瓦车展?可能某种程度上算是“成也萧何,败也萧何”。日内瓦车展之所以声名鹊起,与其特殊的地理位置息息相关。瑞士虽然不生产汽车,却有其地理优势——位于德国、法国和意大利之间,而这些国家汽车工业较为发达。日内瓦车展一度聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技,被誉为“国际汽车潮流风向标”,诸多大型车企将其作为新品发布的重要舞台。

不过近年来,汽车行业大环境发生了很大变化,很多车企日子不太好过,开始收缩战线,退守本国的展会。全球五大车展中,其他四大车展都有本土的知名车企来“兜底”。例如,慕尼黑车展有德国车企大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰为其“撑门面”,东京车展有丰田、本田、日产等来“护身”,巴黎车展有雷诺和Stellantis,北美车展自然少不了通用汽车和福特。相比之下,日内瓦车展则没有强大的本土车企加持,且此前由于疫情,临开展前一再取消之事也使得主办方和车企之间产生了矛盾。

至于其他四大车展,有本国的汽车工业作为后盾,短期内不用担心会步上日内瓦车展的后尘,但要想恢复昔日的荣光也并不容易。毕竟,除了行业环境艰难外,传统车展式微的另外一个原因是,随着电动汽车、自动驾驶等快速发展,以及以互联网为平台的线上展会崛起,车企纷纷转向数字化、精细化营销,传统车展的作用正在被重新评估。

传统车展处境不容乐观,不得不改革自救。以北美车展为例,原本一直在每年1月举办,后来为了避开国际消费电子展的锋芒,改为9月举办,但效果并不明显,疫情、大罢工等更令其雪上加霜。为此,北美车展已决定从2025年开始重新回归至1月举办,希望再度唤起厂商们的参展热情。另外,法兰克福车展举办地改为慕尼黑,并大幅增加户外展示和活动。东京车展更名为“日本移动出行展”,也进行了诸多创新。

当前,北京车展、上海车展等依然红火,近日举办的粤港澳大湾区车展也人气满满,这是因为有巨大的中国消费市场作为支撑。而欧美车展未必有这样的后盾,这也是它们积极寻求变革的重要原因,目前来看改革效果还是有的,但要想改变传统车展式微的大趋势,可能还比较困难。张冬梅《中国汽车报》

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