曾经买不起奥迪，如今卖19.22万却无人问津！还是MEB平台的SUV

最近关于上汽奥迪和一汽奥迪的"电动车大战"可谓是热火朝天啊!作为奥迪品牌的忠实粉丝,我当然也在紧密关注着这场战况。说实话,看到上汽奥迪那么卖力地推出一款款重量级新车,我是有些小小的担心的。毕竟一汽奥迪在国内可是老牌子了,如果被新晋的上汽奥迪给压过去了,那可就太没面子了!不过仔细一想,竞争往往能够促进双方的进步,这对消费者来说无疑是一件好事。这次我们要聊的奥迪Q4 e-tron,就是一汽奥迪为了对抗上汽阵营而推出的一款纯电动SUV。从参数来看,它的确很有竞争力而且价格也是非常优势，奈何销量并不好。

奥迪品牌的首款纯电动SUV——Q4 e-tron，虽然它是一辆纯电动车,但奥迪在外观设计上保留了品牌经典的六边形中网造型,这让它一眼就能被认出是奥迪家族的成员。我觉得这是一个明智之举,因为即便是在新能源时代,保持品牌辨识度也是很重要的。不过,与燃油车型不同的是,Q4 e-tron的中网是封闭式设计,这一细节体现了它的电动特性。

从侧面来看,Q4 e-tron给我的感觉更像是大众集团另一款电动SUV——一汽-大众ID.4 CROZZ,它的车身线条流畅利落,散发出一股运动范儿。作为一款紧凑型SUV,Q4 e-tron的定位介于Q3和Q5L之间,尺寸数据显示它的长宽高分别为4585*1845*1599mm,轴距则高达2765mm。这种短车身加长轴距的设计,虽然在车身尺寸上不占优势,但为车内空间带来了极大的提升。

车尾部分,Q4 e-tron最大的亮点就是那条贯穿式尾灯了。不过,就我个人而言,这种设计在当下已经不太新鲜了,见怪不怪,没有给我太大的"惊艳"感。不知道你们是否有同感?

进入车内,Q4 e-tron为我呈现了一个10.25英寸的液晶仪表盘和11.6英寸的中控大屏,组成了奥迪标志性的虚拟数字座舱。作为一名对科技情有独钟的发烧友,我对这套系统可是相当满意。奥迪的MIB3系统在我看来,即便比不上新造车势力那些花里胡哨的功能,但在反应速度和流畅度方面却是数一数二的存在,尤其是当导航地图全屏显示在仪表盘上时,那种科技感可是让我相当喜欢。

方向盘上的多功能按键虽然采用了触控设计,手感没有那么直接,但空调控制面板上保留的实体按键和物理旋钮却让我很是赞赏。作为一个经常开车的人,我最烦那些需要低头操作的触控按键了,它们不仅增加了驾驶分心的风险,还很容易让人按错。而Q4 e-tron的这些实体控制,不但可以"盲操作",按下去还能发出一种很有金属质感的声音,用起来可是相当得心应手。

除了这些亮点,Q4 e-tron作为一款纯电动车,在内部布局上也有不少与传统车型的区别。比如,它所搭载的MEB平台就为后排乘客带来了更加宽敞的腿部空间。这是为什么呢?我们都知道,传统的四驱系统无论是全时还是适时,都需要一根从前轮传至后轮的传动轴,这就导致了车底或者车内都会有一个"鼓包"的凸起,影响到了后排中间位置的空间。而Q4 e-tron所采用的MEB平台则不存在这个问题,因为它的四驱系统是通过前后双电机实现的,理论上只需前电机工作就是前驱,只需后电机工作就是后驱,两者一起工作就是四驱,中间不需要任何机械连接。

这样一来,后排就可以获得一个完全平整的地台,5个成年人完全可以在Q4 e-tron里舒舒服服的坐下。对于一款紧凑型SUV来说,这样的空间利用率可是相当高的。

根据官方数据,这款车型将提供35、40和50 e-tron quattro三个不同的版本。其中,35和40两个版本都是单电机的前驱形式,而顶配的50 e-tron quattro则拥有双电机四驱系统,综合功率高达220kW,相当于一台2.9T的燃油发动机。更值得一提的是,为了迎合国内消费者对纯电动续航里程的偏好,上汽奥迪专门为国产Q4 e-tron升级了电池容量,从原先的77kWh提升至84.1kWh,最大续航里程也由此延长至550km。

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