沃尔沃S60：标轴设计，操控与舒适并存

纽北，全名纽博格林北赛道，又被称作“真理之环”，是全球车迷心中的圣地，在这里刷圈是每一位汽车爱好者都没法拒绝的一件事。

不过纽北也会堵车，你敢信？

在不久前的一次纽北赛道开放日上，因为来的人太多，导致纽北竟然堵上了车，别说刷圈速，就是想中途下来都难……

其实最近几年，我们国内的一些赛道也出现过这种情况，公众赛道日人满为患。这样的场面看起来挺滑稽，不过这背后折射出来的，其实是汽车文化的一种进步，喜欢赛道文化，热爱驾驶的人越来越多了。这也解释了为什么普通品牌的合资轿车，在国内越来越不好卖了，以前横着走的雅阁、凯美瑞、拉罗拉等车型的存在感越来越低，因为除了大空间以外，这些产品在驾驶感受上确实没有什么出彩的地方。

反倒是豪华B级车中的操控代表沃尔沃S60价格不断下探，甚至杀入二十万级车市场，然后在凭借出色的动力和扎实的底盘调校，成为“20万级操控王”。

聊操控必然要聊动力，沃尔沃S60在动力方面一直很给力，全系都使用2.0T发动机，B4版本拥有197马力、300N.m，7.9秒破百的成绩也非常不错。而S60 B5版本就有点抢戏了，同级领先的250匹马力和350N·m的峰值扭矩，让它6.9秒就能完成破百，而且它的动力输出非常柔顺，尤其是中后段的加速一点不迟滞，能给人很强的驾驶信心。

但是汽车圈有这么句话：直道快不算快，弯道快才是真的快！

论直线加速能力，随便拉出来一台纯电车，都比同级别的燃油车快很多。但燃油车的优势，也是很多纯电车没法比的，首先一点就是重量差距，燃油B级轿车的整备质量大都在1.7吨左右，而B级纯电要重得多。

这就导致纯电车在过弯的时候惯性更大，离心力更大，车辆不可能像燃油车这样灵动轻盈。很多品牌的工程师也针对纯电车重量大，进行过专门的底盘强化，但物理特性让这些加强设计的效果并不明显，尤其是在沃尔沃S60这样的底盘堆料狂魔面前，纯电车笨重的属性再次被放大。

虽然是B级车，但沃尔沃S60和其他车不一样，它没有加长轴距换空间，而是坚持标轴设计，更关注车辆的灵活性。为了加强S60的底盘质感，沃尔沃设计师给S60设计了跑车同款的轻量化的前双叉臂悬挂+后多连杆悬挂系统，不但平时驾驶时候很舒适，滤振性不错，而且激烈驾驶时候的支撑性也让人印象深刻。配合上沃尔沃TCS牵引力控制系统智能控制扭矩，S60能做到高速入弯不推头，大脚开油不甩尾，弯道中的姿态控制和驾驶感受堪比两门性能车。

最后还是跟大家说一下，现在二十万可选好车太多了，纯电车咱们不做推荐，因为我体验的不多。二十万级的燃油轿车，值得入手的真的很多，尤其是在官方补贴后，裸车价21.49万起的沃尔沃S60，不但综合品质很能打，还有终身免费保养，正常用车只要加油就行了，基本没有其他的额外费用。

对比同级别其他车型动辄七八百的零整比，沃尔沃S60五百多的零整比真不算高，而且还有零件终身保政策。沃尔沃S60的用户只要购买原厂配件并在官方授权的经销商处更换后，这个零件就享受沃尔沃零件终身保，不管多久，只要车还在路上跑，受到非外力因素导致的零件损坏，沃尔沃免费给你换。

终身免费保养+零件终身保，让S60的用车成本非常低，很多用户都是长期持有的心态，以至于二手车市场上的沃尔沃S60很少。奇货可居的道理，又让沃尔沃S60的残值率很高，尤其是对比那些让人不忍直视的纯电车残值率，沃尔沃S60真的是二十万级汽车产品里的白月光了，你觉得呢……

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