不是极氪X换壳！沃尔沃EX30买次低配就行

5月19日，沃尔沃旗下全新纯电动SUV——EX30正式上市，新车共计推出4款配置车型，售价区间为20.08万-25.58万元。

从配置划分来看，沃尔沃EX30提供了较多的选择性，那对于我们消费者而言，到底哪个配置更值得买呢？另外，针对个别网友提出的“沃尔沃EX30是不是换壳极氪X”，出行局也给大家解读一下。

诚然，与极氪X一样出自浩瀚SEA架构的沃尔沃EX30在技术、细节上有不少共通性，但这并不意味着它俩是同一款车。如两车定位都不一样，沃尔沃EX30是小型SUV，车身长宽高分别为4233/1838/1555mm，轴距为2650mm；极氪X是紧凑型SUV，长宽高为4450/1836/1572mm，轴距为2750mm。

不同品牌用同一平台造车，这早就不是一件稀奇事，例如大众MLB平台上除了途锐，还有Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus，价格一个比一个夸张。只不过沃尔沃EX30这次的定价，与同平台极氪X重合度较高，容易被人混为一谈。

但实际上，沃尔沃EX30与极氪X根本就不是同一款车型，所以大家也不要再说什么换壳“极氪”了。言归正传，沃尔沃EX30车系中哪款配置更值得推荐呢？

首先，我们需要明确一点是，什么人会买沃尔沃EX30？

作为一辆精致的小型电动SUV，其核心目标用户还是放在了女性群体。而纵观当下绝大多数女性车友，她们对车子的性能其实并不太看重，所以车系顶配四驱高性能Ultra版本，基本不会有人选购，我们也不怎么推荐大家去选择这个版本，一是在日常使用过程中性能过剩，二是价格偏贵。

所以，从实用性来看，沃尔沃EX30也就剩下三个单电机后驱版本值得考虑。其中，售价20.08万元的410 km 后驱 Core版车型虽然是“最便宜”的版本，但我们并不太推荐。

作为一辆售价20万的车型，还没有座椅电动调节以及座椅记忆，这放在几年前还说得过去，但这都2024年了还是如此实在有点寒酸。另外，入门版车型并没有热泵空调，这也就意味着用户在空调能耗这一块要花费更多，对于纯电动车而言这并不是一件值得推崇的事情。

再者，49kWh的磷酸铁锂电池仅带来了410km的CLTC纯电续航里程，换算到贴合实际用车场景，理想条件下能获得约320km的WLTC续航里程。这一里程，虽能满足大多数用户日常通勤，但需要更高频次的充电次数来保证。相比之下，纯电动车还是要选续航长的。

至于剩下的后驱长续航Plus和后驱长续航Ultra这两款配置，双方价差1.3万元，但在配置上，Ultra版本仅比Plus版多出了自动泊车入位、遥控泊车，以及有更多感知硬件加成的360度全景影像。

的确，拥有这三项功能的Ultra版本能让用户更方便地停车、错车，但这个“票价”有点贵。从实用性角度来看，Plus版其实足以满足大多数用户的智能、舒适性需求，作为车系次低配的它，也有L2级辅助驾驶系统，并提供有热泵空调、电动后备厢、不可开启全景天窗、12.3英寸中控屏、CarPlay、座椅记忆/电动调节、哈曼卡顿音响、氛围灯等。

同时，在续航层面，Plus跟Ultra版车型一样用的是66kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航590km；电机也都是威睿TZ220XSA01后置单电机，电机功率200kW，扭矩343N·m。也就是说，Ultra版车型仅仅是在配置上比Plus更丰富一点点，并未在电机、续航等关键性参数上有所不同。

总的来说，从实用性以及性价比层面来看，后驱长续航Plus版更值得参考，也是车系中我们比较推荐的版本。当然，你要多花1.3万选择Ultra版也不是不可以，毕竟有自动泊车入位和遥控泊车，可以让你避免不少停车难的问题。

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