理想L7/全新问界M7Ultra全面对比

文/磊磊

备受期待的问界M7 Ultra车型现已正式上市，新车此次共计推出四款车型，售价区间为28.98万-32.98万元。

而在这个市场维度，这款车最大的对手，无非价格带、产品定位、产品特性都极为趋同的理想L7车型。至于这两款车之间的竞争，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。基于价位相似原则，我们所选取的对比车款是官方指导价30.18万元的理想L7 Pro车型与官方指导价32.98万元的问界M7 Ultra与售价同为32.98万元的理想L7 MAX车型。

外形设定上，这台怎么看怎么像M9的问界M7 Ultra其实很大程度上抛离了之间那股廉价、普通的感觉，具备起了一些档次感。但怎么说呢，或是基于原生造型比例的关系，这款问界M7 Ultra相比起原生设计就比较高端的理想L7，还是缺失了一些些的档次感。

内饰维度，问界M7 Ultra整体设计与普通版本问界M7较为一致，用料材质都算得上工整，但整体设计观感的规整感、一致性相比理想L7还是有些劣势。并且M7 Ultra软塑包覆的门板相比起理想L7上素皮做的门板包覆，在档次感上也处于一个相对劣势。

至于车机维度，不光是对于问界，对于所有鸿蒙智行体系都是一样；如果你使用的不是一台基于鸿蒙架构的华为手机，那么这套车机所带给你的实际体验，只能算是行业做得比较好的那一部分，甚至说相比起理想这样的行业头部，在一些细节的优化程度上，还是处于劣势的。

前后座都支持有加热/通风/按摩三大功能，但问界M7 Ultra多出了一个双人沙滩椅模式，该模式下，前排座椅可以作为后排乘客的脚垫腿托，此时车内就多了两个大尺寸躺椅。

动力维度，理想L7与问界M7焕新版都采用一套双电机增程式架构。双电机增程式架构的逻辑，在于能够启用相对节能的“串联直驱模式”，在这样驱动模式当中，发动机直接带动发电机发电，电控系统直接将这些发出来的电输送给驱动电机，这样直接发电机-电动机，而不经过电池的动力流模式，对于所有的非直驱车型，就是最为省油省电的工作模式。

悬挂维度上，问界M7 Ultra配备了具备摄像头预瞄功能的CDC可变电磁阻尼悬挂。而问界这波CDC连续可变阻尼减震器相比理想L7最大的优势是，它整合了ADAS智驾摄像头做了路况预瞄功能，也就是悬挂阻尼控制机构根据自动驾驶摄像头所扫描到的前方路况，提前调整悬挂阻尼。而不是别家CDC悬挂那样，需要在车辆进入颠簸路段之后，车辆实际发生振动之后，CDC系统才会作动调节悬挂阻尼，这样预先调节的防患未然与振动发生之后的亡羊补牢相比，整体车身动作的服帖程度，明显是要略胜一筹的。

但就实际驾驶质感来说，理想甚至还是在胜利者的一方，这基于理想L7全系标配的空气悬挂架构，空气悬挂最强的点，就在于它远胜一筹的隔绝感，这种悬挂形式能够把震动隔绝在与驾驶者很远的地方，只能感觉到很遥远的砰砰声，而不是问界M7那种虽然经过多重过滤，但震动还是客观清晰存在的质感。

涉及问界品牌最有优势的自动驾驶维度，我们无法忽略的一个点是，理想近期在智驾维度，取得了一个极大突破，近期全新一个版本的理想AD beta2自动驾驶软件已经实现了全行业中难度最高的“无图全国城市都能开”，整体水平怎么说呢，如果说华为ADAS2.0是95分，理想这套已经达成了85分的表现。通过城市道路中正常路口，环岛时的动态理想与问界整体水平大差不差，唯一的区别是在与极端拥堵的灯控路口，面对大量疾速前行外卖小哥过程中，问界的反应速度与处理过程的顺滑程度，还是要更胜一筹的。或者这么说吧，这两个品牌的智驾已经“没有壁了”，只是问界95分，理想85分的差异。

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