要做换电轻出行普及者，睿蓝汽车如何向C端市场突进？

当先行者开始摇摆时，换电市场又来了一股“新生力量”。

6月21日，睿蓝汽车宣布推出新的品牌标识，确立“换电轻出行普及者”品牌定位，以及“唤醒自由力”的品牌主张，正式入局新能源换电赛道。

换电模式优劣势明显

目前，在国内市场大搞换电的车企也就蔚来和北汽两家，奥动、宁德时代等三方供应商也在陆续展开布局，长安、广汽更是蠢蠢欲动。

从理想效果来看，普遍3-4分钟完成补能的换电模式，相比0.5-2个小时的快充模式，换电模式在用户的补能时间成本上，占有极大优势。

但对车企来说，抛开换电技术不谈，仅搭建充电体系、电力扩容,土地成本等费用，就让换电站的建设成本动辄上百万元，要想让换电模式在全国铺展开来，有着难以承受的经济压力。

睿蓝汽车，凭什么？

对大多数人来说，睿蓝汽车可能还是一个新品牌，但站在睿蓝汽车背后的却是华系品牌中“老将”——吉利汽车。

2021年10月，吉利汽车在“智能吉利2025”战略发布会上，首次提出全新“换电出行品牌”；两个月后，吉利汽车和力帆科技联合宣布，双方将各出资3亿元设立合资公司；今年1月24日，该合资公司完成工商注册登记手续，就此，睿蓝汽车诞生。

从成立至今，睿蓝汽车满打满算不过半岁，正是由于母公司吉利汽车的广阔布局，让其在B端市场的表现异常显眼。截止到6月21日，睿蓝汽车面向B端市场推出了枫叶60S和枫叶80V，且已获得曹操出行和重庆公交集团公司订单。

今年1-5月，睿蓝汽车终端市场累计销量实现破万，达到12356辆，渠道加盟合作伙伴已有200家。从现阶段来看，睿蓝汽车的起点已经是很多“新生”车企遥不可及的高点。

To B到To C，GBRC水晶架构三款车型齐发力

无论在B端市场取得多好的成绩，要想真正玩转换电，C端市场不得不涉足。

在今年重庆车展上，睿蓝一口气带来了睿蓝7、睿蓝9、睿蓝枫叶80VPRO三款面向C端用户的车型，其中睿蓝9已经开启盲订，睿蓝7将在明年上半年上市，三款车型齐发力，以此来打开私人市场。

值得一提的是，这三款车型均诞生于全球快速换电平台——GBRC水晶架构，这是睿蓝汽车依托吉利汽车集团，历时4年、经历3万余次的历练和反复验证后，研发出的专为换电而生的专属平台架构。

据了解，水晶架构拥有灵活的车身尺寸，能够满足车长在4250mm到4850mm，轴距在2700mm到3100mm的所有车型。从官方透露的信息来看，睿蓝汽车从今年到2023年上半年，将基于水晶架构陆续投放轿车、SUV、MPV等多种车型，覆盖更宽泛的细分市场。

得益于水晶架构搭载了产品标准远高于国标的胶囊电池，兼具了高能量密度，长循环寿命，安全可靠三大特性，涵盖50kWh到90+kWh不同容量电池包，可实现60s极速换电。目前亮相的三款面向C端用户的车型均可以实现60s极速换电+快速充电两种补能方式，为消费者提供了更多样性的选择。

构建可循环一体化换电生态圈，化解换电模式难题

在新能源汽车换电体系推进中，几乎所有车企都面临着电池标准化和统一化的难题。同时，市场上也缺乏电池类型、参数定义、电量计费等方面的统一规定,主机厂和电池厂家各自为战,从而限制了换电站的通用性。

而对睿蓝汽车来说，面对这些难题却有着先天优势。因为睿蓝汽车的技术团队深度参与了国家和行业换电标准的制定，迄今已发布换电相关标准30余项，在换电架构、换电站、换电车辆等领域已斩获千余项技术专利，也即将实现首个签约城市地标突破。

与此同时，睿蓝汽车的GBRC水晶架构，还涵盖了整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台，是一个全栖技术架构。在这样的架构下，它的车型所体现出的技术实力也有了一个统一标准。

从换电生态的角度来看，从产品布局、渠道规划、生态构建等方面多向发力,打通了上下游产业链, 构建了从“购车到用车、产品到生活”的闭合圈，其中,易易唤能、易能、睿蓝汽车分别承担了换电站运营、电池银行和整车制造的角色。

作为开放的换电生态,睿蓝汽车全面布局换电行业的整个生命周期,积极引入资源,为换电生态业务全面赋能。与协鑫新能源、曹操出行等换电生态伙伴展开战略合作,共同提升换电网络布局范围,将换电车型可迅速产品化，并推向各个B端、C端等细分市场,从而让换电车型的市场基数能够迅速扩大。

根据规划，预计2022年底，睿蓝汽车和它的生态伙伴将完成200余座换电站的投站，全面打通线上+线下相融合的渠道模式。按照这一速度，睿蓝汽车无疑是把换电模式落地得最彻底的车企之一。

写在最后：

从目前来看，换电车型主要集中在B端市场和C端高端市场，C端中低端市场用户还无法享受。换言之，睿蓝汽车进入的是一个蓝海市场，既掌握了换电平台技术，又构建了可循环的一体化换电生态圈，睿蓝汽车“换电轻出行普及者”这一目标，指日可待。

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