作为最快的起亚车型，2023KiaEV6GT有何不同？

在众多优秀的汽车品牌中，起亚重新定义了自己这款改造是零排放肌肉车，马力输出甚至打败了一些更贵的品牌

这款家用车有两台发动机，可以输出577马力，将百公里加速降低到3s以内虽然大多数电动汽车为电池寿命设定的速度限制非常低，但EV6 GT可以达到161英里/小时此外，它还具有漂移模式

驾驶:

按下方向盘上的GT按钮也可以解锁漂移模式的进一步选择听到这些你不会感到惊讶，它非常有趣——即使很难想象太多EV6购买者甚至偶尔会使用它让起亚有机会在滑板上体验系统

它使燃气轮机很容易被说服进入一个令人印象深刻的动力转向角度伴随着速度的上升，智能后差速器的隐形干预和前电机的辅助有助于保持这些角度如果不说别的，抽动轮胎的能力显示了起亚有史以来生产的最强大的汽车的有效性

但在更适合现实世界的速度下，主动差速器给人更深刻的印象将更多扭矩传递到外侧后轮的能力不仅有助于汽车转弯，还能在选择GT模式时提供后部主导的操控感这让GT在不损失抓地力的情况下，感觉很刺激与较小的EV6一样，转向准确而直接，尽管很少有低水平的反馈可以通过重型辅助

乘坐质量非常令人印象深刻GT的标准配置是自适应减震器，即使在其硬模式下也能确保应对颠簸和下坡的顺应性GT虽然弹簧比较硬，但转弯时还是有明显的侧倾

巡航的精细度很好我们没有确认宣称的最高时速257 km/h，但在高速公路上，GT的车厢很舒适，隔热性也很好

EVGT的柔和其实很适合它，是刻意赋予密切相关的起亚和现代车型独特功能的结果似乎可以肯定的是，即将推出的现代Ionic 5 N将使用相同的动力系统，将更加强硬和积极

撇开驾驶不谈，GT和现有的EV6几乎没有区别车厢宽敞，结构坚固，虽然深色耐用材料使GT区别于更豪华的替代产品，其性能使其与之竞争

同样，12英寸中央触摸屏的用户界面更有效，而不是令人印象深刻，导航系统感觉笨重，有点过时好在司机可以用苹果CarPlay和安卓Auto代替

动力:机械变化更显著GT由一台比现在的全轮驱动EV6功率更大的电机驱动前马达现在的最大输出功率为215马力，后马达的最大输出功率为362马力

后轮轴还有一个扭矩补偿差速器，可以改变发送到每个车轮的推力，而后置电机增加了另一项领先的电动汽车技术，即使用碳化硅半导体的两级逆变器。

这样效率提高了3%，同时减少了电机工作时产生的热量和其他高性能电动车一样，在较低驱动模式下输出受限生态模式将系统峰值限制在288马力，普通和运动模式则提高到460马力只有GT模式才能释放全部577马力

这是一辆非常快的汽车与现有的EV6一样，GT在踏板行程的顶部有相对温和的油门反应

但是用力踩下踏板很快就会产生强大的推力，而GT模式下的站立和起步会产生重力，在后轮寻找牵引力的同时内脏也会转移。

这是在瑞典试验场的干沥青上，尽管起亚安装了高性能的米其林Pilot Sport 4S轮胎，而不是低滚动阻力橡胶在欧洲，起亚宣称百公里加速时间为3.5秒，但我们怀疑我们的测试结果会更好

充电方面:

基于现代起亚高度先进的E—GMP平台，GT有望以其细分市场的肥胖标准令人印象深刻的苗条，据说其汽车重达2.16吨。

此外，根据起亚的说法，该平台可以提供高达240千瓦的超快速DC快速充电速率，足以在18分钟内将相对较小的77.4千瓦时电池组从10%补充到80%，而350千瓦的DC快速充电站不同标准下，四驱EV6 GT—Line刚好在EV6 GT下方，视觉差异有限，GT永远不会喊出它的额外性能

前后保险杠有细微的变化21英寸轮毂是标准配置，安装了升降门扰流板在车内，GT得到了一个用微纤维装饰的半桶形运动座椅，一些新的性能触摸屏显示器，以及方向盘上的GT按钮，可以进入新的动态模式它增加了传统的生态，正常和体育设置

耐力:

是续航能力EV6 GT的另一个方面与其他类似的强力替代品相比，我们还没有环保局的官方数据欧洲的WLTP数据是423km，比最灵活的77.4kW后轮驱动的版本少了104km，也就是说EPA的数据是362km左右

定价有待确认，但如果美国的EV6 GTs效仿欧洲，该车已经开始销售，这将是一个电动性能的便宜货从这个角度来看，在大西洋的另一边，起亚比保时捷泰康4S更快，也便宜50%

如果起亚推出7万美元以下的GT，在这里也会有同样的效果伴随着短期内一波其他电动汽车车型的跟进，EV6 GT表明起亚正在提升其在电动汽车革命中的地位

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