不争气的产能，蔚来最大的“拖油瓶”

我很喜欢蔚来ET5，但是现在下定决心等6—7个月的公交车，时间有点长况且特斯拉Model 3刚降价，26万多还是有点香的提车只需要4—8周比亚迪海豹感觉造型设计也挺好看的听说小鹏P7明年一季度就要改了，所以开始有点摇摆了

刚刚过去的这个周末，我和几个从小一起长大的好朋友难得的团聚了一次文章开头的反馈确实来自其中一家

至于背后的诉求，很简单，25万左右的预算，纯电动新能源车，够青春，够时尚，够运动所以经过反复挑选，上述四款产品自然入围

进一步了解后，经过横向对比，他偏爱的是BaaS购买的蔚来ET5的75度电池版。

但更大的痛点，一方面是等待期过长，另一方面是各种竞品的疯狂内卷各种因素都在影响决策，甚至不断劝阻作为一个旁观者，我可以保证，发生在我闺蜜身上的事情不仅仅是个例

从这个角度来说，正如今天的文章标题所提到的，不管承认与否，不管什么原因，令人失望的产能已经成为蔚来目前最大的拖油瓶。

众所周知，本月初一，这家新势力造车公司正式公布了10月成绩单，交付新车10059辆，同比增长174.3%2022年1—10月，新车交付92493辆，同比增长32.0%

具体车型方面，NT2平台诞生的ET7，ES7，ET5分别交付新车3050辆，2814辆，1030辆，其余三款诞生于NT1平台的ES8，ES6，EC6共交付新车3165辆。

平心而论，看到蔚来的表演后，油可是生的感觉只能用百感交集来形容一方面，ET7和ES7是其轿车和SUV矩阵中的旗舰角色考虑到两款产品的平均售价，分别超过和接近3000大关，令人欣慰

但另一方面，我要吐槽的是，ET5在交付的第一个整数月只出口了1000多辆如此缓慢的产能攀升速度实在让人不敢恭维，甚至可以用慢得离谱来形容

与之形成鲜明对比的是，作为造车新势力的理想，其L9在交付后的前两个整数月连续出口过万对应供应链和制造端，谁的准备更充分，无疑会被评判

但需要澄清的是，有国内媒体报道称，由于防疫要求，蔚来在合肥的两家工厂已经陆续停产，目前其车型的交付进度普遍延迟据知情人士透露，从10月中旬开始，蔚来的生产就一直面临挑战

进一步了解后得知，为了配合防疫，JAC蔚来F1工厂原计划停业3—5天，因为大部分零件都有库存，可以封闭生产但后来封控时间延长，整体生产交付节奏受到很大影响

而且位于合肥经开区的蔚来汽车产业园Neo Park近期也处于封闭管控中，F2工厂整车生产线也已停工对此，官方求证后得到的答案是:目前新车交付周期确实大幅拉长，但工厂正在快速恢复，交付量和产量也有明显提升

事实上，早在今年4月，蔚来也在其APP上发布声明称:3月以来，因为疫情，公司在吉林，上海，江苏等地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复受此影响，整车生产已经暂停最终当月仅交付5074辆新车，创下全年新低

换句话说，虽然今年蔚来产能不佳已经成为事实，但充满了无奈，更多时候是外部环境突然恶化造成的。

当然，花大量篇幅解释，绝不是这种造车新势力的借口毕竟从终端用户的角度来说，让大家等太久是主机厂的默认，也无可厚非

而且早在今年的成都车展上，秦就放言蔚来ET5的销量一定会在一年内超越宝马3系那么成功的最大前提就是制造端准备充分

否则，无论蔚来ET5定位于终端市场时能持续吸引多少关注，积累的订单量有多好，拉稀的产能总会拖累它实现真正意义上量变带来的质变。

同时，正如文章开头提到的，目前B级纯电动车市场的格局本身就是一片红海，大家的状态就是在布满荆棘的丛林里吃肉。

正因为如此，终端价格更贵，等待期更长的蔚来ET5，如何在明年特斯拉Model 3再次降价，继续缩短提车时间的情况下，保证其固有份额不被侵蚀。

而在即将举行的2022 NIO日，根据目前的信息推测，蔚来EC7和诞生于NT2平台的全新蔚来ES8都将如期而至明年年中，全新蔚来ES6也将发布

届时，将有一批新车涌入，这也将对这支脆弱且从未证明过产能的新生力量构成极大考验。

疫情是原因，不是理由我认为李斌应该向马斯克学习，住进工厂

文章接近尾声，显然上面这句话更有意思必须承认，特斯拉能够挺过令人难忘的生产力地狱作为创始人，马斯克的个人经历甚至全部确实占据了很大的比重

最终，更快交付用户的Model 3彻底拯救了美国新能源汽车公司，将其从破产的边缘拉了回来。

另一方面，蔚来的困境并没有特斯拉当初那么糟糕和艰难，但产能瓶颈还在因此，如何以及何时突破，也将考验李斌的决心和掌控能力

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