“缺芯贵电”继续困扰汽车行业，明年情况仍不乐观

缺芯已经快两年了，日子很难过我们仍在努力，但整个形势并没有完全好转，供应仍然紧张，甚至对明年的预测也不太乐观博世投资有限公司执行副总裁徐大全在12月8日的2022中国汽车创新峰会上表示

多年前，由于业界对智能汽车发展趋势的误判，芯片供应商意识到了问题，并在去年才进行了调整但是生产周期需要2—4年目前全球车规芯片产能无法满足需求，从周期角度也没有解决方案行业数据预测公司AutoForecast Solutions预测，2022年芯片短缺将导致全球汽车减少约448.5万辆

现在我们也在计划增加MCU芯片的生产线，但是这个时间节点会是2024年到2025年现在缺失的芯片大多是40纳米到100纳米的低纳米芯片芯片供应商不愿意投资，因为在收回成本并盈利之前，无法保证未来的数量会保持稳定在这个阶段，投资与否出现了新的问题，给行业的发展带来了一些麻烦徐大全说

在地平线首席生态官徐健看来，缺芯本质上是智能汽车发展趋势带来的变化软件定义汽车，必然要求芯片在智能汽车中扮演越来越重要的角色，由此产生的短缺是基本趋势从根本上说，应该把供应链变成反应链和创新链通过创新，协调和生态，可以保证供应链

除了缺芯，汽车行业的另一大挑战是电池成本飙升自2021年以来，仅碳酸锂的价格就飙升了10多倍11月中旬，每吨碳酸锂价格突破60万元门槛研究机构BNEF的储能团队预测，明年电池价格将保持高位，与2022年的水平相比，实际价格将略有上涨伴随着更多新的原材料供应上线，供应链压力缓解，下一代电池技术和电池组设计开始组装汽车，电池价格将在2024年开始下降

长安汽车董事长朱华荣日前公开表示，缺芯贵电已经成为行业的头号问题电池成本上涨导致长安汽车单车成本增加5000元至35000元这些费用必须由企业自己承担现在午夜生产，半成品下线，半成品库存大等问题几乎每个车企都存在

可是，电池成本的上升不仅压缩了整车厂商的利润，也给电池厂带来了压力2021年，比亚迪，郭萱高科，福能科技等动力电池企业虽然营收均实现增长，但净利润却出现下滑今年以来，电池厂面临较大挑战，多数企业净利润进一步下滑反而是原材料成本的上涨，让锂矿企业变成了印钞机以天齐锂业为例，其前三季度净利润达159.8亿元，同比增长2916.4%

BNEF发布的报告显示，推动电池价格上涨的因素有几个，但最重要的因素是钴，镍和锂等材料成本的上涨尽管镍和钴的价格在最近几个月有所下降，锂的价格可能很快会下降，但它们的价格仍然高于前几年这是由电池需求激增和在线新供应滞后推动的

去年我们感受到了缺电，今年感受到了电费贵锂资源本身并不是动力电池发展的瓶颈，而是短期资源错配导致的供需矛盾，也可能存在一些人为的炒作因素当代安培科技有限公司乘用车解决方案部总裁向表示，从应用场景来看，电池并非配备的功率越多越好目前正在结合应用场景与电池厂紧密合作，寻找创新的商业模式通过紧密合作，可以缓解因材料短缺而导致的高价

从年初到现在，电池价格涨了不少，我们不得不提高汽车价格，必然影响销量明年将采取一些措施一种模式是降低电池容量，C11和C01将同时推出增程车型我们也在教育用户不需要带大电池伴随着充电基础设施的完善，用户会改变盲目追求长续航的观念零壹车创始人朱说

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