今年一汽-大众或将与冠军宝座无缘

11月，疫情发展迅速，范围继续扩大河南，广东，重庆，北京，内蒙古等汽车消费大省受到较大影响疫情的控制造成了各地车展和营销活动的限制，于是国内车市突然掉头向下

乘联会12月8日数据显示，11月国内狭义乘用车零售量仅为164.9万辆这一表现仅大致相当于2014年同期水平，成为最近几年来同期最低，同比下降9.2%，环比下降10.5%这是自2008年以来，中国汽车市场在10月和11月首次出现连续的环比下降

由于终端销售未能达到预期，部分厂家及时调整生产节奏，生产和运输也受到疫情影响导致11月批发销量仅收于202.9万辆，同比下降5.7%这一数字创下2014年以来的同期新低，甚至不及2019年11月的203.3万

11月是年终销售旺季，零售和批发都下降到下半年的低点，这是2008年以来前所未有的。

今年前11个月，零售市场的累计同比增长收窄至1.8%，销量为1836.7万辆。

虽然，与去年同期相比，今年截至11月仅领先31.7万辆，但由于去年12月销量为210.5万辆，因此可以看出，只要接下来的12月能卖出178.8万辆，今年的总销量将超过2021年。

考虑到12月新能源补贴和购置税减半两大优惠政策即将结束，应该会有一部分原本持观望态度的消费者积极购车此外，12月各地防疫措施有所松动，春节前购车高峰即将到来所以今年大概率保持正增长是可能的

在批发方面，批发市场今年将保持10%左右的增长，因为它在较早的出口的强劲拉动下积累了很大的优势，所以前11个月的批发总销量已达2092.5万辆，与去年同期相比仍增长11.7%。

还是比亚迪超一汽大众夺冠。

虽然整体市场掉头向下，但在头部车企的带领下，自主阵营依然保持增长，在零售和批发市场的份额再创新高。

乘联会数据显示，11月，自主品牌零售额同比增长5%至87万台，份额提升至53.4%，同比提升7.1个百分点与此同时，批发份额攀升至55.2%，比去年同期上升了8.4个百分点，均创下历史新高

经过几个月的持续增长，今年前11个月autonomy在零售市场的总份额为47%在新能源和出口的带动下，自主品牌在批发中的累计份额同比增长5.6个百分点，达到50%，这也是历史上自主品牌累计份额首次突破这一门槛

如果12月批发市场自主份额继续保持在50%以上，今年整体车市自主份额将首次超过一半，这意味着中国汽车行业的格局即将发生重大转变。

这一点从11月十大零售批发车企名单中也可以得到印证。

众所周知，合资车企由于起步较早，在中国市场一直处于领先地位，尤其是一汽大众和SAIC大众常年占据中国头把交椅可是，伴随着新能源市场的爆发，提前布局这一细分市场的自主车企终于获得了先机，尤其是比亚迪

得益于产能的提升和产品阵营的不断丰富，比亚迪零售和批发销量在今年3月首次同时突破10万辆，开启了爬坡模式11月，其在两个市场的销量分别激增至21.8万辆和23万辆，再次刷新了自身和自主车企的纪录，并由此继续蝉联冠军

值得一提的是，参考前10个月的数据，叠加11月的业绩，比亚迪今年前11个月的零售和批发总销量已经分别达到158.1万辆和162.8万辆，与一汽—大众相差仅2万辆左右所以比亚迪很有可能在今年超越一汽大众夺冠，再次创造中国乘用车市场新的里程碑

不仅仅是比亚迪，11月独立阵营的另一个领头羊吉利也因为旗下子品牌的强势，尤其是几何和氪这两个新能源品牌的爆款，成为零售和批发市场的亚军。

至于曾经的冠军一汽大众，虽然还保持着合资阵营老大的地位，但已经逐渐落后于比亚迪和吉利11月，其批发销量甚至低于上汽通用五菱

新能源年普及率将达到28%。

和自主车企一样，新能源市场也是今年乘用车市场的一抹亮色11月，其零售和批发销售额再创新高

统计数据显示，11月份，我国常规燃油乘用车零售量为105万辆，同比大幅下降27%这是继10月份之后，该板块连续下跌的第二个月

可喜的是，与此同时，新能源零售量继续同比增长58.2%，达到59.8万辆，净增近22万辆否则，整体汽车市场的跌幅将扩大到10%以上并且11月新能源批发销量也首次跨过70万辆的门槛，达到72.8万辆，同比增长70.2%

伴随着新能源市场的扩大，销量过万辆的车企逐渐增多以批发市场为例11月，比亚迪，特斯拉，上汽通用五菱，华晨宝马，奇瑞等14家车企新能源销量突破万辆，其中特斯拉首次突破10万辆，达到100291辆，华晨宝马首次跨过万辆门槛，达到11615辆

不仅如此，新能源在乘用车市场的泄漏率也在增加11月零售市场渗透率达到36.3%，批发市场渗透率为35.9%

在持续增长后，今年前11个月新能源零售总量为503万，批发销量为574.2万，因此前者今年将超过560万，而后者有望冲击650万由此计算，今年新能源在零售和批发市场的渗透率都将达到28%左右

从三大细分市场来看，虽然目前轿车在终端市场仍占据主导地位，但从生产端和批发端的表现来看，很明显SUV越来越受到厂商的青睐按照11月轿车和SUV分别10.0%和9.2%的同比降幅来看，即使在终端市场，消费者也越来越倾向于选择后者

至于MPV市场，考虑到其今年前11个月零售和批发销量分别为84.3万辆和86.5万辆，全年总销量很难达到100万辆此外，MPV将成为三个细分市场中唯一负增长的领域，降幅在10%左右

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