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在小型SUV市场还没有那么饱和的时候，江淮率先推出了瑞风S2和S3产品，并迅速站稳了脚跟如今各大品牌争相瓜分蛋糕，江淮毅然迈出了转守为攻的关键一步，即推出第三款小型SUV——瑞风S4与其他中国品牌和造车新势力相比，JAC一直在从容不迫地布局新车俗话说闷声发大财，这款研发了几年的瑞风S4能否延续S系列的优势让我们找出答案

瑞风S4的厂商指导价为6.78—9.88万元本次试驾车型为1.5T CVT梦想车型，售价8.88万元它只有全景天窗和电动行李厢两个配置，比顶配的探索型少但是差价达到了万元，性价比明显更高

最近几年来，国内一些品牌过于注重自身的个体外观，造成了很多一顿饭效果猛如虎，实物却严重不符的案例但是，瑞风S4不会让你有这种感觉，因为它追求与大众审美的高度一致

相比之前推出的瑞风S3，S5，S7，瑞风S4的大嘴尺寸有所收敛，个性没有那么强，但接受度更高。

卤素/近光LED日间行车灯组合是全系标配，留有提升空间好在厂家提供了LED远近光灯的可选项目，对灯光效果要求较高的用户可以自行安排

从侧面看，瑞风S4结合了流行的SUV设计元素——浮动车顶结合两条犀利的腰线，显得时尚灵动车身尺寸方面，这款车的轴距为2620mm，在同级别车型中比较有优势

试驾车支持无钥匙进入，但只有驾驶员才能享受这一配置。

风S4标配17英寸轮圈，18英寸双色轮圈可升级为超越，梦想和探索搭配朝阳SU318轮胎，侧重抓地力和耐久性

车尾线条简洁而充满力量感，连接两侧尾灯的镀铬饰条与贯穿式雾灯平行，营造出强烈的立体感，增强了横向延伸感。

尾灯还配备了卤素LED光源，其中示宽灯和刹车灯都是LED，照明效果还不错。

外观:接受度较高的鲜肉脸

与外观一样，瑞风S4的内饰也坚持务实的原则，没有花哨的设计，而是简单而广受欢迎的布局作为一款9万元以内的小型SUV，瑞风S4提供了诸多令人惊喜的配置，让人不禁感叹小身板也有大智慧

瑞风S4成功地将年轻的外观融入到汽车中纯黑的配色突出了一定的运动感，黄色的缝线等细节非常令人振奋

中控台下部采用钢琴烤漆面板和软皮材质，有效提升档次感。

三辐方向盘被真皮材质均匀包裹，带来硬朗的手感方向盘两侧集成了控制定速巡航和多媒体系统的按键，方便驾驶者操作

仪表盘是常规的双圆盘造型，中央的单色屏幕可以显示油耗，实时胎压，导航等信息。

除免费车型外，瑞风S4全系车型均配备10.25英寸中控屏幕，搭载江淮与科大讯飞联合研发的新一代智能车联网系统，内置酷我音乐，咪咕视频，高德地图等常用app。

该车搭载HKUST的语音3.5系统，可以通过说你好，智能聆听唤醒，支持声源定位，多轮对话，情景对话当乘客说我想抽烟时，乘客窗就会打开，问完今天天气怎么样，还可以问明天怎么样，挺好的

全景影像功能是通过车外的四个摄像头实现的，清晰度不高，但能出现在瑞风S4上还是很让人意外的。

整个瑞风S4都提供标准的手动空调，空调面板无法显示具体温度如果你有强迫症，可以直接对凌志姐姐说把空调调到26℃

全车提供三个USB接口，一个12V电源，一个点烟器，基本满足用电需求。

天窗很小，但很智能，可以语音或APP开关。

内饰:高科技车机系统。

前面说过，瑞风S4的轴距在小型SUV级别中是非常有优势的事实证明，它的内部空间真的很宽敞此外，车内充裕的储物格和放倒后排座椅后的行李厢空间完全可以应对日常使用

瑞风S4前排是一对一体式座椅，包裹性好，软垫其中，主驾驶座椅的一侧可以电动调节座椅的前后和高度

后座的柔软度与前座相当，但靠背是平的，压抑感相对较弱中央头枕和扶手的缺失也让人觉得有些遗憾

体验者身高168cm把座椅高度调到最低后，头部空间还剩下两拳左右

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间留有一拳四指，腿部空间留有两拳以上。

平台隆起的高度在可以接受的范围内，中间的通道刚好可以容纳38码的鞋子和靴子。

前排扶手可以前后移动，不同身材的驾驶员可以将手放在上面休息这个小细节值得表扬

瑞风S4的行李厢容积为520—1050L虽然后排座椅放倒后无法达到放平状态，但整体实用性还是比较强的

空间:达到紧凑级别

瑞风S4有1.5T和1.6L两款发动机可供选择，其中1.5T发动机最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩210Nm/2000—4500rpm，官方0—100km/h加速成绩9.8s

我们试驾的车型配备的是CVT无级变速器，但据厂家反映，目前手动挡车型销量较好。

瑞风S4选用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁独立悬架的组合，符合定位。

虽然这台1.5T发动机直到2000转才开始输出最大扭矩，但它的低扭矩表现还不错起步油门的反应有点犹豫，但绝对不会只响不走

考虑到瑞风S4的整备质量只有1365kg，这台1.5T发动机的动力可以说是绰绰有余涡轮介入后，甚至能让你感受到速度和激情，即使转速提高到3000转以上也能继续发力

中国的品牌总是鼓励双离合，这让CVT变速箱看起来有点非主流但是经过实际体验，个人感觉CVT变速箱是现阶段比较安全的选择，比较适合拥堵的城市路况

CVT和发动机的匹配相当不错，能给驾驶者带来平顺的加速体验在巡航状态下，变速箱可以在发动机转速不高的情况下维持车速

前麦弗逊后扭力梁可以说是中国品牌小型SUV的标配考虑到瑞风S4的定位，其悬挂调校更偏向家用，对路面细微颠簸的过滤也很到位，一定程度上保证了驾乘者的舒适性此外，瑞风S4底盘的完整性给我留下了深刻的印象虽然由于悬挂结构无法达到充满韧劲的程度，但也绝不会让你做出懈怠这样的评价

瑞风S4的悬挂调校比我想象的要精细得多在保证路面细碎颠簸的同时，也保留了一定的路感，低速行驶时也不乏沉重感

作为一款主打日常代步的小型SUV，瑞风S4的转向手感相当出乎意料，而非电子化方向盘的反馈适中，但有一定的空缺，需要适配

瑞风S4的转向力比较适中，男女老少都可以轻松驾驭，但是需要一段时间习惯方向盘的虚置和缓慢移动的车头。

动力:开好车最重要。

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