理想2030年愿景与现实的“拉扯”

日前，理想内部员工信引发热议，因为其中提到了2030年的愿景——成为全球人工智能行业的领导者理想CEO李想表示，当初我们希望李能在15年后，在人工智能领域建立起完整的系统能力

愿景就是期望的前景，即目标的实现是一个概率问题有业内人士调侃道，几家车企好像目标差不多谁没有远大的理想

人工智能赋能智能驾驶

从内部信透露的信息来看，Ideal似乎认为智能电动车的未来将是智能机器人在盖世汽车研究院分析师看来，理想此举可能是想强调自己是一家科技创新型企业，而不是单纯的整车制造企业这是因为在智能汽车时代，车辆制造，人工智能，智能驾驶等技术的融合趋势正在推动车企向科技型企业转型

众所周知，智能驾驶将是未来汽车技术发展的核心智能驾驶需要人工智能技术赋能，比如深度学习，算法定制，场景处理等该分析师指出，本质上，所有人都希望智能汽车能够通过使用AI技术来提高效率和技术创新能力，从而达到类似大脑的水平

或许如此，理想提出了2030年的愿景理想情况下，软件2.0的技术产品将于今年正式在中国推出按照理想的介绍，软件2.0指的是机器学习人类，云训练算法，机器使用算法，机器服务人类

理想情况下，基于BEV感知和Transformer模型，拥有端到端培训的城市NOA导航辅助驾驶会议将于2023年底开始落地。

根据盖世汽车研究院的安排，今年推出全新的X01车型比较理想，标配L4自动驾驶硬件，2024年通过OTA升级后，旗下车型将具备L4级自动驾驶能力，2025年，在高速公路和封闭道路上实现L4级自动驾驶至于2025年以后的规划，理想并没有透露太多

在这封内部信中，理想也更多的是强调愿景的背景可以了解到的信息是，理想将在自动驾驶，AI算法，人工智能等领域持续发力，并且还会加入芯片自研团队

李想曾透露，芯片研发不会早于2024年不过据报道，Ideal已经在为自研芯片储备人才了

显然，理想是强化智能驾驶的核心技术优势。

愿景和现实之间的拉力

在智能领域，虽然现阶段把理想视为头部梯队，但要实现愿景2030还是很有挑战性的正如其在2021年初提出的2025年销量达到150万辆，2030年全球第一，业内的评价多为雄心勃勃，但很难实现

因为，现实中，新能源汽车市场的竞争越来越残酷目前新能源汽车的下半场竞争是智能化，这已经成为业内共识此前，吉利控股集团董事长李书福曾表示，电气化已经基本完成大家都明白了，可以下定决心大胆发展了现在我们进入了汽车工业发展的下半场

另一个行业共识是，智能汽车窗口期只有3—5年在这种背景下，新势力和传统汽车公司正在增加更多的智能赛道，以便在短时间内领先于竞争对手可是，理想的竞争对手并不弱，不仅有特斯拉，蔚来等新势力，还有大众，丰田，SAIC等传统车企

根据盖世汽车研究院的研究，大部分主流车企都发布了自动驾驶战略规划其中，大部分新势力都提出要在2025年实现L4级自动驾驶特斯拉去年提出Autopilot3.0系统未来可以支持L4/L5自动驾驶蔚来将放弃L3，直接布局L4，NAD系统将在2030年实现全自动和蔚来一样，小鹏也有类似的计划理想也在提升算法能力比如下面的AD Max会支持锥桶场景的躲避能力

纵观主流传统车企，在自动驾驶领域的布局似乎更加具体以2025年为节点，大部分自主品牌都宣布将在智能和自动驾驶方面投入1000亿元，提升智能底盘，自动驾驶软件系统，电子电气架构等自研能力例如，吉利最近推出了Star智能计算中心据报道，最终可以达到每秒81亿次，高于小鹏的旋风智能计算中心采用人工智能计算架构

伴随着传统车企的进入，智能领域新势力的明显优势正在减弱从比亚迪的崛起和大众ID等产品或品牌销量的提升来看系列和爱安，可见大象转身的能量不可小觑相比新势力，传统车企如果能有效将燃油车用户转化为新能源客户，对包括理想在内的新势力影响很大

骨感的现实可能会阻碍理想的2030愿景的实现。

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