没躺平还劝我支棱起来，这真是爱驾者的福音啊

当国产轿车大都屈从于市场环境，变得愈加柔软舒适、驾驶体验愈加没有棱角的当下，捷尼赛思G70的出现真是天降福音啊。

真是一种久违的体验。尽管保留了相当的舒适性，但这台捷尼赛思G70完全能算是市面上在30万元价位能买到的极具驾驶乐趣的中型家用三厢轿车了。说白了，G70正是要在宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这类国产车盘踞的地盘上分一杯羹。

这台漂亮的三厢轿车展现了足够的与众不同，这相当令人兴奋。不过，我们首先还是要正视它的短板——这台轿车的轴距“只有”2835mm，和那些名字里带“L”后缀的国产竞争者相比，它并没有阔绰的后排空间。所幸，眼下的后排也并非拥挤，后座乘客有着合适的腿部空间余量，只是无法肆意踢来踢去而已。高配车款在副驾椅背上设计有“老板键”，真遇到贵客登车，副驾乘员只需适当收敛下坐姿，右后乘客便能享受到绝非吝啬的空间待遇。

G70的座舱散发着一种充满温润包裹氛围的豪华质感。这里有纯黑配色的内饰、翻毛皮顶棚、闪亮的镀铬旋钮和恰到好处的银色装饰，包覆座椅和门板的柔软真皮以缜密的红色缝线绣出菱形格纹。扎眼的红色安全带和透露出金属光泽的铝纹饰条隐约在暗示着什么。随手摆弄一下位于换挡杆后方的驾驶模式旋钮，你的目光一旦扫到带有裸眼3D效果的仪表盘上，就多半能明白这台G70将拿出怎样的手段从中型三厢轿车市场切走蛋糕了。

在仪表盘上能看到多达5种的驾驶模式，其中就包含“SPORT+”选项。选定后，伴随方格旗标识出现的连锁反应还包括ESP系统会关闭部分介入效果、发动机怠速即刻上升至接近1000r/min，以及自动夹紧的驾驶席座椅侧翼。一台在车头纵向安装的2.0T发动机负责提供动力，它的最大功率有180.2kW、最大扭矩是在1450-3500r/min转速区间内的353Nm。传动系统采用8挡手自一体变速器。标准款型为后轮驱动，我驾驶的这台车则是加装了运动套件和Brembo制动系统的全时四驱车型。

尽管在“SPORT+”模式下变速器的动作很快，换挡时机也很符合激烈驾驶的节奏，可实际情况是，单论动力的话，这台车其实并不算猛。我并没查找到类似0-100km/h加速时间这类能直观体现加速能力的参数，但根据实际驾驶感受，这应该是一台6s多便能完成0-100km/h加速的车。真正的兴奋点在于，这台G70的综合表现远比看上去要棒。你们知道，我说的就是那种动力、制动、底盘、转向交互在一起，没有哪一项过分突出，但每一项的调校都能让彼此相辅相成的感觉。

市郊蜿蜒起伏的山区公路很能体现出这台车的价值。作为一部进口车型，G70的悬架系统并没有因为要照顾国内市场对舒适性的特殊需求而刻意变得绵软。底盘的整体表现十分紧致，在化解细碎颠簸的同时还能将许多路面信息通过坐垫传达到你的尾椎骨上。再放弃一些舒适性定会换来更纯粹些的运动驾驶体验，但鉴于G70的目标是成为一部“颇具运动风格的豪华轿车”，所以以目前的底盘调校来看，它在保证驾驶乐趣同时，刚好让一只脚跨入了豪华车应有的舒适范畴。

我的意思是，工程团队在G70上的想法更像是尽量把一副很运动的底盘调校得兼具些舒适感，以便配合品牌为产品包装出的豪华属性。而不是为一台舒适的豪华轿车添加点运动化感受，以期塑造出有利于市场包装的精神层面的个性。在接连变化的弯道间不断尝试提高速度，G70的表现逐渐印证着我的如上想法。指向清晰的转向系统联动着灵活的车头，四驱系统与抓地力尚佳的轮胎——这台车还使用了前后不同规格的轮胎组合——在转弯时提供了出奇稳定的车身姿态。为豪华感而尚存的悬架柔软度刚好可以抹平路面上的细小颠簸，遇到频繁起伏时，车身始终都能恰如其分的吸在路面上。常见的路面坑洼则被转化为Q弹的震感回馈给驾驶员——是的，G70的底盘绝对能让你察觉到这些路面状况，但告知方法并不是尖锐的、破坏性的不舒适的方式。

选装的带有18英寸制动盘的Brembo制动系统同样体现出了价值。这些额外花费换来了线性、直接的刹车脚感，制动效力也是相当可靠。车辆自带的模拟声浪系统有点强行哄人自嗨的嫌疑。坦率的讲，我并不喜欢这种夹杂着电子味的伪V8声响，这只会让原本真实、诱人的驾驶体验变得虚假。当然，我也能够理解工程师的考量，毕竟2.0T的四缸机永远发不出更适合G70俊朗外观的磁性V6音效，况且我相信也会有人就是喜欢这种“自带节奏”的驾驶氛围。

捷尼赛思还为G70标配了完备的L2级智能驾驶辅助系统和多种防碰撞辅助系统。选装配置除了Brembo制动系统，还有电子控制悬架以及供应给后驱车型的机械式限滑差速器——都和提升性能有关。当众多国产轿车都屈从于市场大环境，变得愈加柔软舒适、驾驶体验愈加没有棱角的当下，捷尼赛思G70的出现对于注重个性格表达和热爱驾驶的人们来说真是天降福音啊。

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